东风入股PSA恐难获技术 十年内股权不能增持

 

此次法国政府也一同入股PSA成为并列第一大股东，关键时刻，标致家族与法国政府必将站在同一方。据接近PSA与东风双方的业内人士透露，双方的备忘录有一条申明“十年之内三方都不能增股”，东风未来也不可能成为PSA最大的股东。

 

而东风代表担任主席的亚洲事业发展委员会也仅是监事会新设的一个委员会，此前监事会就下辖薪酬与提名委员会、审计委员会和战略委员会。

 

“这个亚洲事业发展委员会也就是安慰东风汽车而已，不属于运营管理部门，没有实际意义，”这名PSA前员工谈到。

 

PSA与东风

 

未来研发中心是个空壳？

 

此外，双方合作计划包括：在中国建立全价值链的研发中心；成立海外销售公司，负责PSA、神龙汽车公司产品在亚洲特别是东盟的销售和服务，并在其他海外市场进行协同。

 

在以往的收购案例中，没有一家中国车企能拿到完整的造车工艺，连韩国人当年都以双龙"汽车技术泄密"为由将上汽踢出局，法国人岂能容忍技术外流？

 

该名接近PSA与东风双方的业内人士表示，备忘录提到“未来PSA 75%的研发必须要留在法国，100万的产量也要在法国”，PSA与东风未来在中国建立的研发中心也不会开发出实质性东西，也就与PSA目前在上海的亚洲研发中心一样完全是个“空壳”，从事些汽车造型设计和发动机改良工作，在核心技术研发商根本没有涉及到。

 

该人士认为，东风或者可以提出将PSA亚洲业务完全拿过来由中方管，这样PSA会拿出最好的产品和技术引进到神龙汽车，将来也能实现技术和平台共享。

 

对于PSA未来成立海外销售公司，该名人士认为，东风寄希望靠这家公司来实现PSA与东风在海外市场的大协同是在“做梦”，目前神龙出口的车型都是PSA总部不生产或改后的车型，比如307三厢，出口量也不多。

 

东风入股PSA

 

能否获利？

 

与担心东风入股PSA难以获取技术相比，东风派出的代表能否很好融入PSA企业文化，并捍卫自己作为股东的应得利益也是个问题。

 

有媒体报道，PSA和东风在谈判阶段，就因为语言障碍问题造成谈判进展缓慢，参与谈判的东风高层管理人员没有人会讲法语或英语，每次见面都靠翻译进行。

 

还记得，2012年通用以近10亿欧元收购PSA 7%的股份，成为仅次于标致家族的标致雪铁龙集团第二大股东，但两年不到通用就退出了这家企业，以只有2.5亿欧元的价格出售了这7%的股份。通用汽车作为世界一流的汽车企业，无论是管理还是在文化上，都强于东风汽车，他都未能保证当初的投资有回报，东风入股的底气何在呢？

 

所幸的是，记者在东风发布公告中看到一条“本公司亦与PSA 订立不具约束力之框架协议”，希望东风在签订正式合约前三思而后行。