割掉赘肉轻装上市 奇瑞商用车等边缘业务纳入凯翼汽车

从项目初衷上看，奇瑞转型淘汰了资产，地方政府想利用这些资源再造一个奇瑞。显然对于地方政府而言，奇瑞转型带来的压力也很大。眼睁睁地看着奇瑞淘汰原来的主力车型，销量从自主的“一哥”落到了十名之外。从地方政府追求政绩的角度来看，利用淘汰资产上新项目，未尝不失为弥补销量的一条路径；同时也能通过奇瑞的项目，带动江北开发区的开发。

从规划来看，凯翼汽车早在去年6月就已经奠基，工厂在明年将会竣工，而在芜湖市政府今年的工作报告中透露，推进凯翼汽车上市是与奇瑞上位(观致销量打开、奇瑞销量提升)同等重要的事情。

不过，由于是全新企业，加之有历史包袱，凯翼汽车面临着很大的市场压力。如果仅依靠奇瑞淘汰的车型上项目，奇瑞很可能又会上一个亏损的项目，使现在的状况雪上加霜。知情人士透露，奇瑞的内部也一直在为此事而搏弈。不过，现在已经云散雾开，借江北项目同时带动奇瑞商用车的整合，实际上也为奇瑞找到了新的发展思路。

虽然很早就收购扬子汽车打造奇瑞商用车公司，并与少林 合作打造奇瑞开瑞微型车公司，但奇瑞的商用车之间一直未能形成合力，加上奇瑞近年来一直在探索乘用车发展之路，把大量的精力都凝聚到乘用车上面，导致奇瑞的商用车项目缺少亮点产品，一直是不慍不火。

而将乘用车转型淘汰的技术输入商用车品牌，显然能为商用车项目导入技术和产品，从而开拓更广阔的市场。可以说，这既满足了地方政府要对量的追求，又解决了尹同跃担心上一个新项目面临亏损，增加奇瑞赢利压力的难题。

割掉赘肉轻装上市

借凯翼整合商用车后，奇瑞控股的架构已经很明显。两个合资项目：奇瑞路虎和观致。奇瑞路虎可以视为奇瑞未来的利润奶牛，而观致一直以来奇瑞都将其视为品牌和技术的承接转移者。

两个自主品牌项目：凯翼汽车和奇瑞股份。凯翼的主要目的是做大量，以相对低端产品抢占海内外市场销量。事实上，虽然奇瑞取消了旗云品牌，但仍保留了旗云的英文名称“COWIN”，知情人士透露，COWIN很可能就是凯翼汽车的英文名，而未来凯翼汽车在海外市场的销量，也将是一笔不小的业务来源。而奇瑞股份则是奇瑞要打造的有竞争力的自主品牌。

而在奇瑞股份前行的路上，上市是必然的途径。知情人士透露，奇瑞此次打造凯翼汽车实际上也是为奇瑞上市扫除障碍。

奇瑞一直在寻求上市。上市不仅能解决奇瑞的资金压力，同时能够通过上市公司途径提高知名度打造品牌。不过奇瑞上市一直难以实现，原因是利润太低。这也是尹同跃积极寻求转型的原因。

不过随着奇瑞转型不良资产剥离，开瑞微车进入到与奇瑞并行的凯翼汽车，奇瑞股份的产品结构更加优化，未来奇瑞股份的产品中将只保留四大产品体系，分别为QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽系列。

QQ系列将包含所有的A00级产品；风云系列（Fulwin）产品覆盖从A0级到A级产品，定位偏向于注重家庭、实用的用户；瑞虎系列（Tiggo）继续主打喜爱SUV车型的用户；艾瑞泽系列（ARRIZO）产品覆盖从A0级到B级产品，产品特质偏向生活品质和技术元素。

并且，奇瑞将在奇瑞股份中只导入正向开发的二代产品。这些产品是以艾瑞泽7为开端的新一代产品。经过产品的升级换代，奇瑞实现赢利的可能性将大大增强，而这最终将使奇瑞摆脱利润桎梏，实现上市愿望。