改革大幕已然拉开 “濒死”哈飞谋自救

日前，媒体铺天盖地的关于哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司（下文简称哈飞）“裁员”的报道令这家已有35家之久历史的国企再次进入公众视野，成为了大家的关注对象。哈飞汽车相关负责人透露说企业正研究包括探索混合所有制经济和引进合资合作等多项改革方案。

整改迫在眉睫

“我们现在的确比较困难，但是我们也在积极努力的脱困之中，也希望通过我们的努力让哈飞能好起来。”在沟通过程中，焦急和诚恳成为了对哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司（下文简称哈飞）相关负责人留下的印象。

哈飞的困难最直观的体现主要在两方面：销量和企业净利润。

从销量上来看，近几年，哈飞的销量日益下滑，从2009年的超过22万辆滑落到2010年的18.44万辆，到了去年，年销量骤跌至4年前的十分之一，仅2.14万辆（均不包含出口）。

从净利润上来看，尽管长安汽车还并未发布2013年与哈飞汽车的关联交易公告，但从去年发布的公告来看，2012年，哈飞亏损约7.6亿。而据哈飞总经理刘正均此前透露的消息，哈飞去年减亏1.1亿元。由此计算，哈飞去年仍亏损约6.5亿。

有分析人士认为，哈飞的困境与其被中国长安汽车集团股份有限公 司（以下简称“中国长安”）并购后，母公司对其发展规划不足、任由其“沦为代工厂”有关。

但这样说似乎略显不公，中国长安也着实做了一些努力。中国长安在并购哈飞、昌河之后，曾提出要“三箭齐发”的战略，将三者研发领域进行整合，并对其旗下微车产品进行细分。为此，长安之星S460在2009年底移至哈飞生产，但市场表现并非十分乐观。在哈飞年度亏损高达7.6亿后，长安又将畅销车型悦翔V3交由哈飞代工，尽管哈飞因此而减亏1.1亿，但仍未能止住其亏损态势。

在一位不愿透露姓名的分析人士看来，哈飞现在的处境还与其固步自封、不知进取有很大关系，“哈飞原本引进的几款车型销售量还算不错的，但是由于哈飞的管理层缺乏合理的市场战略，错失了发展的良机。”

的确，哈飞曾因为路宝、赛豹、路尊小霸王等车红极一时，但它却并未乘胜追击，针对市场推出更多产品，反而“停滞不前”。随着细分市场中竞品日益增多，鲜少有新产品面世的哈飞也逐步淡出了消费者的视野。

哈飞微车中意V5