试水成功 江淮纳威司达两款发动机四季度将量产
谈到公司的业绩，乔沃思说，江淮2.8L发动机在引入合资公司之前，就已经是一款比较成熟的产品，它目前是合资公司的主要收入来源。不过，这种情况正在逐步发生转变。
“事实上，从今年2月份起，合资公司生产的纳威司达迈斯福3.2L和4.8L发动机，已经在国内小批量投放。”乔沃思说，3.2L和4.8L的发动机本地化率已经超过80%，在这个历时两年的过程中，合资公司找到了超过200家的本地供应商。预计到今年9月底，发动机缸体和缸盖的本地化工作也将完成。到那时，迈斯福柴油机产品的本地化率将超过90%。
“这种小批量的投放将会持续4-6个月，在此之后，市场反馈的结果将决定是否让3.2L和4.8L发动机在国内大批量投产。”乔沃思补充说。
他进一步说道，合资公司对每一台投放市场的发动机都实施了全面的数控检测，并延长了适应小时，这样做的目的，是为了保证它们的品质能更好满足中国客户的要求；而且，以数控的方式投入市场，也能验证引进产品存在的问题，以及合资公司相应售后服务的支持能力。
“为了检测产品的性能，我们在把合资公司产品搭载到试验车上的同时，也把竞品搭载到同样的试验车上。通过对比发现，纳威司达国产化产品在功率、燃油经济性方面的测试结果让我们很满意，因为这其中大部分的 是优于竞品的。可以说，一旦推向市场后，我们的产品将是非常有竞争力的。”
搭载迈斯福4.8L发动机的帅铃中卡
整车项目仍在推进 或将引入长头卡车
随着发动机项目的有序推进，纳威司达和江淮的合作将向整车项目以及其他领域拓展。
“江淮与纳威司达的整车合资项目还在等待发改委审批，我们和江淮也在对相关事宜进行积极沟通。纳威司达仍然很期待与江淮在整车项目的合作。”乔沃思表示。
此外，对于关注度较高的纳威司达长头卡车是否有引入国内的计划，他介绍说，引入长头卡车也是江淮和纳威司达整车合作项目的一部分。
“目前中国的高速公路建设，已经能为长头卡车提供很好的驾驶环境。对于长头卡车来说，如果每小时能达到80-90公里的速度，它的燃油经济性就能很好地体现出来。目前中国的公路设施条件已经能够支持这样的时速，所以，如果整车合作项目获批，我们也会把握这样的机会，及时把纳威司达长头卡车引入到中国卡车市场上。”
乔沃思总结说，他希望纳威司达在中国能够发展壮大，并在此基础上扩展到整个亚洲市场，这和纳威司达的全球战略也是相一致的。
