从做大到做强 上汽集团开启“双陈时代”
将上汽做大做强，一直是老帅胡茂元的梦想。如今，行进了半程的梦想正等待被续写。
正如外界所预计的一样，上汽集团(600104.SH)在5月23日晚发布公告，宣布原上汽集团董事长胡茂元退休，选举陈虹任上汽集团董事长，陈志鑫担任上汽集团总裁，这意味着上汽正式迎来“双陈”时代。
就在新班子上任的第二天，即5月24日，国家主席习近平视察了上汽集团，并给出了“公务车都要用国产车”和“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的鼓励和期许。
方向和目标都已明确，陈虹及陈志鑫要做的就是在梦想的后半程，成功越过一个个障碍，最终完美冲线。
破解自主
“破题自主”即是“双陈”要迈过的第一道槛儿。
看过上汽自主品牌前4个月的销量报表后，相信陈虹和陈志鑫明显感觉到了压力。根据上汽集团发布的产销 显示，前4个月上汽集团乘用车的同比增长速度只有0.7%。而翻看2013年自主品牌的表现，荣威(微博)和MG(微博)的年销量仅有23万辆，上汽旗下3个合资品牌的销量加起来却高达470万辆，自主品牌明显是上汽的短板。
但让陈虹和陈志鑫感到压力的，不仅来自上汽自身，更来自整个行业的下滑。中国汽车工业协会公布的4月销量 显示，自主品牌轿车市场占有率已连续8个月下跌，“自主短板”几乎也成为了大汽车集团的通病。“显然，陈虹与陈志鑫将比胡茂元面临着更大的挑战。从某种意义上说，‘双陈’的挑战即是整个中国自主汽车品牌的挑战。”汽车评论员张志勇认为。
“不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端，中国汽车必须要进行自主开发，进行原始创新。”在担任上汽总裁后，陈虹便一直致力于上汽自主品牌的发展，被称为是“上汽自主品牌的开拓者”。同样，在年初即将升任上汽集团总裁之前，陈志鑫也立下上汽乘用车2014年的“军令状”：2014年上汽乘用车公司计划销售26万辆、争取销售28万辆，盈利1亿元。
尽管上汽自主品牌的盈利目标迟迟未能达成，但“双陈”已经找到了解题的方法。目前，上汽乘用车已经把品牌和产品线的调整作为未来一年的重中之重，并将重点解决“提升荣威和MG的双品牌效应”、“充分应对合资品牌竞争”、“提高用户对上汽自主品牌认知度”等一系列问题。随着中央对“公务车全都要用国产车”的定调，对上汽自主品牌的发展也将是一次绝佳的机会。
发力新能源
相比自主品牌的短板，上汽的新能源汽车已处在行业优势地位。但对“双陈”来说，在突破了路线、技术、量产等难题后，新的挑战也就在眼前。根据上汽集团的规划，在“十二五”期间，新能源车市场的占有率将与传统车一样达到20%左右。
对于“双陈”来说，手中的砝码并不缺少。2009年—2013年5年间，在累计56亿元研发费用的投入下，上汽集团已成为拥有新能源汽车产品最多的中国汽车集团之一，范围涉及乘用车、商用车，其中乘用车包括荣威550plug-in插电强混轿车、荣威E50纯电动轿车等产品，商用车包括上汽通用五菱、上汽大通、上海申沃旗下的多款产品。据统计，近年来上汽集团共有59款新能源汽车车型进入推荐目录，其中乘用车12款，商用车47款。可以说，巨额的资金换来了充足的新能源车型的储备。
同时，随着国家战略的定调及地方细则的密集落地，政策层面也将带来极大的利好。国家主席习近平在上汽考察期间指出，汽车行业市场很大，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，并强调“要加大新能源汽车的研发力度，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”。
但上汽必须要面对的是，新能源领域的竞争已愈加激烈。比亚迪、北汽、奇瑞等都在对新能源这块肥肉虎视眈眈。比亚迪日前对外披露，计划通过配售H股募资42亿港元，投入发展新能源汽车发展业务。受此消息刺激，5月26日比亚迪A股高开高走，以涨停报收。比亚迪插电式混合动力车型“秦”去年底上市后供不应求，今年一季度累计销量2384辆，而订单量已经超过6000辆。而北汽也在两个月前投资20亿元注册成立了国内首家股份制新能源公司，根据北汽新能源的发展规划，至2015年北汽新能源汽车的销售规模预计达到15万辆，其中电动车占5万辆。
由此可见，在国内2015年新能源汽车累计产销50万辆的目标下，要想顺利瓜分掉20%的市场也并非易事。如何寻求更接地气的商业创新模式，是“双陈”团队要研究的新课题。
据悉，2014年上汽荣威E50纯电动车的销售目标在500辆以上，荣威550plug-in的销售目标是超过2000辆。如果今年顺利实现这一目标，上汽集团新能源汽车将进入加速阶段。
坚持国际化
“走出上海，走向国际化。”一直是胡茂元的战略构想。在任期间，胡茂元曾一再强调，上汽既要放在中国汽车工业的一分子来考虑，更要作为世界汽车工业的一分子来考虑。2004年，上汽第一次跻身世界500强，当时排名461位。2013年，这一排名已跃升至103名。10年间，上汽从徘徊在500强末尾的企业，成为中国制造业中最接近世界百强的龙头企业。与此同时，上汽遍布全球的平台也初具雏形：从英国、韩国、美国、印度、德国、泰国到澳大利亚。
在去年12月接班上汽集团党委书记时，陈虹曾做过一个简短的发言，再次提到上汽集团要成为“国内领先，国际有竞争力的企业”，显然，前者已经由胡茂元实现，后者的实现将由新一代领导班子来承担。在吉利并购沃尔沃，东风汽车入股PSA等一系列并购案之后，已经在合资企业上大幅领先、自主品牌亦开始有所起色的上汽，如何进一步“走出去”，是陈虹和陈志鑫必须考虑的事情。
在国企改革的大背景下，“双陈”时代迎来了全新的发展契机。
“现在国资国企改革方向已经明确、路径非常清晰。对于上汽集团公司来讲，一定要把市场化运作要求在企业经营中加以充分体现，抓住改革的契机，认真梳理哪些是符合市场规律的，哪些是需要调整的。”在去年年底的一次会议中，陈虹明确表示。
可以预见，作为上海市的地方国企，未来上汽在国企改革方面将会迈出更大的步子，“双陈”如果能通过多种渠道为上汽集团注入新的活力，上汽成长为全球车企巨擘的梦想或将提速。
相关阅读：
