东风重组福汽正式告吹 东风被指不够上心

 

“下5年、上5年，我们完成了V型反转。”在2014年东南汽车新春媒体联谊会上，面对全国媒体，福汽董事长廉小强做出“V”的手势。福汽自 2004年起开始走下坡路，到2008年连续5年销量下滑，走到破产边缘。彼时，全国汽车产销量年均增长20%～30%，而东南汽车却下滑 30%～40%。

 

随着近几年来业绩的好转，福汽在对待重组问题上的态度开始发生变化。“大家都说是重组，我们从来没有说过。这种合作大家都要有共同的意愿，不存在兼并重组的问题，合作最重要的是要水到渠成。”今年年初，在被问及东风重组福汽项目时，廉小强如是表示。

 

而与此相对应的是，同样是在年初，东风在完成对福汽旗下资产的尽职调查后，就撤回了相关调查人员，随后也并未如期拿出重组福汽的最终评估报告。此后，业界关于东风重组福汽陷入停滞的消息开始甚嚣尘上。

 

祸福难料

 

按照东风此前的计划，其全面重组福汽，最终是要实现持有福汽股权超过50%。而根据东风此前与福建省政府签署的合作协议，在东风完成受让福建省国资 委持有的福汽45%股权间接持股东南汽车之后，东风将与福汽以组建投资公司的形式控股东南汽车，其中，东风持2/3股权，福汽持1/3股权。

 

然而，随着福汽与东风双方后续谈判的终止，东风并没有完成既定的“全盘重组福汽”的规划。正如廉小强此前的表态，福汽与东风目前是合作关系，并非重组。这也就意味着，东风并不直接参与福汽旗下福建奔驰、厦门金龙以及新龙马等业务项目。

 

有分析人士认为，仅维持与东风在东南汽车业务上的合作关系，似乎并不利于福汽实现扳正日渐“边缘化”地位、扭转业绩困局的长远目标。对于福汽而言， 尽管近几年业绩有所好转，但与国内“四大(一汽、上汽、东风、长安)、四小(北汽、奇瑞北汽、广汽、奇瑞、重汽)”车企相比，体量仍旧较小。2013年， 东风整体销量达到353.49万辆，而福汽同期销量则仅有21.13万辆。

 

产销规模达到30万辆，是东风此前开出的确定增持福汽的条件。而眼下，东南汽车年销量仅为12万辆。总体而言，无论是东南汽车，抑或福汽，都依旧没 有改变其“边缘化”的现状。按照福汽此前公布的“十二五”发展规划，至2015年，其总产值要达到2000亿元、产销量实现100万辆。从目前的发展情况 来看，福汽依旧任重道远。

 

“2009年，国家出台政策鼓励车企兼并重组的目的，实际上也就是鼓励大的车企集团之间通过兼并重组实现联合发展，最终的目的是要解决弱小车企集团 的发展难题。”汽车行业知名评论员张志勇表示，如果针对福汽仅是合作而非全盘重组，对于刚刚收获与雷诺的合资项目，又顺利实现入股标致-雪铁龙的东风而 言，似乎还分不出更多的精力与福汽加强合作。

 

从眼下的情况来看，在经历了多年的纠结之后，福汽依旧不甘心接受“被重组”的命运。而后继续维持“独立发展”模式的福汽，后续能否顺利扭转其“边缘化”的发展位势，仍将持续考验廉小强及福汽旗下各事业板块的运作智慧。