正道集团全面亏损断臂求生 仰融造车前景黯淡

 

一度名震汽车界、登上2001年《福布斯》中国富豪榜前三、现如今身在美国“避难”争议性大人物——仰融，近年来淡出了人们的视野。不过，他所控制的港交所上市公司正道集团还在运营。

 

正道集团是仰融用来实现自己“造车梦”的公司实体，最近这家公司沉寂许久后出现了新的动向：8月29日，股票处于停牌期的正道集团发布公告称，董事会拟转让集团旗下全资子公司浙江佳贝思绿色能源有限公司（以下简称“佳贝思”）75%的股权。

 

据记者了解，佳贝思主要从事制造锂电子动力电池及动力电池组，尽管正道集团称佳贝思“由于商誉减值”造成连年亏损，却是其旗下目前唯一可以产生营收的项目，其他诸如天然资源、环保汽车等业务至今无法看到产生营收的迹象。

 

至记者截稿，关于出售浙江佳贝思事宜及正道造车的进展，记者发给包括行政总裁王川涛在内的几位正道集团高管的采访邮件，并未收到任何回复，而正道汽车的官网网站也处于“网站更新中”的状态，正道集团的官网自2011年以后也没有任何更新。

 

9月16日，记者致电正道集团独立非执行董事、清华大学汽车工程系教授宋健，也只得到了出售佳贝思主要是由于业绩不佳和技术路线转型，防止内部竞争的答复。

 

事实上，早在2009年，当仰融高调对外宣称要踏足汽车制造业时，便确立了进军新能源汽车的路径。但是几年下来，外界再也难觅有关仰融以及他的新能源汽车的踪影，看得见的，只是正道集团连年不振的业绩：今年上半年，该公司净利润又亏损了5800万港元。

 

日前，网上曝出了正道集团与黄海集团合作生产新能源大巴的图片，这可能是仰融造车在环保轿车类产品受阻后，转向 领域的尝试，但也仅仅是起步状态。

 

网上曝出的正道纯电动大巴车照片

 

业绩不振、转卖核心子公司股权……正道集团的如此表现与举动不禁引人发问：仰融的“造车梦”已经破碎了吗？

 

当年宏图

 

多年前，身为华晨汽车公司一把手的仰融，通过多种资本运作手段，一手打造出了总值超过300亿元的“华晨系”，并一度登上2001年《福布斯》中国富豪榜前三。他本人也瞬时名震全国，但后来他因为种种原因“流亡”美国，暂时脱离了汽车界。

 

当他在2009年再次对外宣布自己要造车时，他所拥有的特殊身份以及所具备的深厚的汽车从业经验，再度点燃了汽车界的热情。当时媒体将他的造车计划称为“二度造车”、“二进宫”。

 

仰融公布的造车计划十分宏大：于中国和美国同时铺开，在美国投资100亿美元，建成300万辆产能的生产基地；在中国投资超过600亿元，建成 300万套发动机总成和100万辆整车生产基地；对中国意向城市承诺8年内实现300万辆产能，1万亿产值，1000亿利税，10万人就业，人均年收入 10万元，简称“831111”计划。

 

值得一提的是，仰融对外宣传造车计划所采用的方式，是自己主动与国内各大媒体联系。从他当年对媒体的反复表述中，可以轻易地找到“全球化视野”、“最先进技术”、“最具规模收益”、“颠覆产业格局”等措辞。

 

这使得他的造车计划从一开始就被广泛质疑。当年评论界有一种较为流行的说法：仰融的造车计划不切实际，因为他更擅长“玩金融”。言外之意，仰融的项目是“纯忽悠”。

 

盘点仰融当时拥有的资本，其实有两个：一是技术储备，2009年之前，仰融已与世界三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV公司（丰田混合动力技术原形和第一代技术源自FEV）达成了动力总成谈判；二就是充当资本运作平台的正道集团。

 

正道集团的前身是早先就由仰融控制的港交所上市公司远东金源，2010年公司完成了更名，也开始了初步的业务方向改造，仰融计划通过正道集团打造出“正道牌”混合动力汽车。目前正道集团的主营业务显示为“天然资源业务，开发及生产锂电子动力电池，开发及生产混合动力汽车；开发先进电池材料”。