正道集团全面亏损断臂求生 仰融造车前景黯淡

 

“壮士”断腕？

 

连年的亏损终于促使正道集团作出一项重大决定。

 

8月29日，正道集团在公告中称：“本公司之全资附属公司与若干人士（统称“买方”）签订一份有条件性的股份转让协议（佳贝思股份转让协议）， 内容有关本集团根据佳贝思股份转让协议所载之条款及条件并与其规限下，按代价向买方出售浙江佳贝思绿色能源有限公司之合共75%股权。”此时，正道集团股票已于8月18日开始停牌。

 

上文已提及，佳贝思是正道集团在中国开发和制造锂电子动力电池及动力电池组的公司，也是其主营业务的全部。

 

正道集团董事会在当天发布的2014年上半年业绩总结报告中对这一举动作了阐释：2011年上半年以来，佳贝思所进行的业务经营环境一直备受考 验且未符合本集团期望，此乃部分由于全球经济下滑所致，而情况因为中国汽车意外上升及若干电池制造商收回有问题的电动车电池而恶化，其已普遍引发安全忧 虑，对锂电子电池及相关产品的质量存疑且动摇消费者及潜在客户的信心。有关现行经营环境导致佳贝思的汽车电池业务于不明朗前景下持续亏损。

 

“由于佳贝思之业务表现多年来一直未如理想，除非直至电池构造及技术出现创新突破，董事会认为本集团之环保汽车及相关业务将受限制。”正因此， 正道集团经过重新评估业务，作出了转让佳贝思股份的计划。而另一方面，“于机会涌现时探索及开发更具前景或更高增长潜力的其他类型汽车电池及零部件相关业 务或经营项目以及采取措施缩减佳贝思的投资属于稳健策略。”

 

记者发现，正道集团所言其他类型电池业务，即与钛酸锂电池。9月17日，清华大学汽车工程系教授、正道集团独立非执行董事宋健在接受记者采访时证实说：“正道造车的进展目前还不清楚，现在它在和黄海（黄海 ）做一些电动大巴，业务要转向钛酸锂电池。”

 

据了解，正道集团正在探索与一名独立第三方研发钛酸锂电池技术及其应用。据宋健介绍，钛酸锂电池为阳极表面使用钛酸锂纳米晶体的经过改良的锂电 子电池，比锂电子电池有着更快的充电速度，并能提供更高的电流，寿命周期也长，拥有更低的放电率，钛酸锂电池更适合公交车运营。

 

事实上，正道集团早在今年年初就开始了此方面的研究。据记者跟踪了解，今年1月份正道汽车公司董事会秘书、财务总监丁国杰带领其新能源汽车项目 组到河北省保定市作了考察。其在保定考察的目的是为了探索公交车钛酸锂电池技术的适应性与运营情况。正是在保定市区，正道汽车和黄海汽车联手进行了一次公 交车路试，公交车悬挂正道汽车标志，使用正道汽车的电池、电机、电控系统，车身则出自黄海 。

 

“本公司之研发能力可以按原设计制造商基准设计及建造两辆用于公共运输的原型电动巴士，并准备向市场推出。于中国若干城市之路演中展示原型巴士 后，本公司收到来自潜在买家的证明回应。董事会预期本集团将于2014年下半年开始收到新的混合动力巴士之订单。”正道集团在8月29日发布的半年业绩总 结报告中称。

 

前景未明

 

4年来，高调进军新能源汽车项目、力图打造300万辆新能源汽车整车的仰融，在未见一款正道牌实车的情况下，要调转方向做电动公交车？

 

从正道集团公告的表述中可以发现，其较为看中国家针对新能源公交车提供的补贴，认为补贴政策的利好可以为公司未来竞争提供优势。

 

“纯电动公交车有国家政策支持，是当前 行业发展的一个热点，整个市场还处于一个初级阶段，不像公路 已经有了明朗的竞争格局，所以说这个 市场对任何企业来说都是有机会的；正道联手的黄海 是老牌 企业，如果他们合作顺利，还是有一定发展前景的。”9月17日，中国公路学会 分会副会 长佘振清在接受记者采访时分析说。

 

然而，此前正道集团与几个地方政府都有过不成功的合作经历，这或许能从另一侧面说明问题。

 

上文提及的2010年正道汽车与江淮汽车成立合资项目，在第二年便宣告流产。2012年3月，正道汽车又转战辽宁营口，计划在营口鲅鱼圈兴建一座新能源汽 车工厂，包括汽车电动动力总成系统和轻量化镁铝合金车身以及超级电池组的研发和制造，设想仍是一如既往的宏大：预计投资100亿元人民币，一期投资50亿 元，于2013年3月开工建设，2014年12月底前建成并投产，项目全部达成后可实现产值1000亿元，实现年税收100亿元，新创就业10000人。

 

不过，该项目截至目前也已经废止。现在唯一在运作的实质上的新能源项目，是2013年在江苏省连云港市设立的连云港正道新能源有限公司。该公司 由正道集团出资2100万美元，占比35%，其余股东出资3900万美元占比65%共同设立，其中江苏新海连发展集团有限公司出资600万美元，占比 10%。截至2014年6月30日，该公司总共投资8100万美元。

 

正道集团在半年报中对其不乏乐观态度：“预期新能源项目降为连云港经济技术开发区带来证明经济及社会效益，连云港经济技术开发区之政府官员极为热心及支持项目公司，旨在促进新能源项目之发展。”

 

然而，今年1月，此项目公司的两名股东Golden West LLC及Chimerica Technologies,LLC撤出项目公司投资，此两者合计持有55%的注册资本，即从项目公司撤回3110万美元。

 

这一变故导致该项目组注册资本缩减为2700万美元，只剩下正道集团与江苏新海连发展有限公司两方。不过当时正道集团对此表示：“撤资股东是基于自身理由作出的决定，余下股东（即江苏新海连）将继续透过项目推进新能源项目。”

 

相关分析认为，股东大规模撤资的案例是很少见的，一般是出于对项目前景的看淡。记者从一位了解正道连云港项目的人士处了解到，正道汽车宣称要采 用石墨烯纳米材料造电池，但实际上石墨烯这种尖端材料正道根本不掌握。他说：“正道汽车在全国的项目没有一个正常推进的，江苏新海连之所以没有撤资，是因 为代表连云港本地投资，是连云港地方政府促成的。”曹鹤则认为，正道汽车在中国发展不起来最主要是因为仰融背后复杂的历史问题。

 

巧合的是，同样是在发生这一变故的今年1月份，正道集团立即展开新能源公交车业务。

 

事实上，从仰融宣布造车计划开始就存在的外界怀疑，似乎正在一步步演变为现实，其中包括仰融个人身份问题、融资方式、造车资质的获取、造车技术等方方面面。4年了，仰融给外界展现的，仍然“玩金融”的他，而他的“造车梦”依然像是个梦。