陈顺东：安凯下一代产品将不再需要更换电池！

“安凯的下一代产品将不再需要更换电池！”10月13日，在2016节能与新能源汽车产业峰会上，安凯新能源 研究所所长陈顺东在接受采访时表示。

凯新能源 研究所所长陈顺东

作为新能源 的领军企业，加大研发投入，以创新驱动企业发展，为客户创造超值价值一直是安凯企业发展的主旋律。自2003年涉足纯电动 开始，安凯迄今已连续推出了五代产品，基本保持着每三、四年就推出一代新品的节奏。在这种坚韧执着的深耕细作和持续创新下，安凯不仅在市场上赢得了口碑和掌声，更在新能源 研发方面始终处于领跑者地位。

研发设计和市场终端，安凯紧紧抓住这产业链的两端，因而牵起了一条令业界惊艳的“微笑曲线”。

安凯下一代产品将在全生命周期内大幅降成本

目前安凯在市场上运行的新能源 已经接近1万辆；而今年2月，安凯的“国家电动 整车系统集成工程技术研究中心”顺利通过科技部验收，成为集电动 整车系统集成研究开发、工程化试验、产业化生产、人才培训和开放服务为一体的高新技术成果工程化和人才培养基地，不仅为企业持续不断地开发出市场所需的电动 ，还成为行业发展、企业进步的技术聚集地和辐射源，为提升行业整体水平，增强行业国际竞争力贡献着力量。

目前，安凯正紧锣密鼓地开发下一代电动 产品。那么其要攻克的重点都有哪些呢？

陈顺东表示，安凯的下一代产品将在六大方面发力：第一，要解决“全寿命”问题，下一代产品将不再需要更换电池；第二，要做到“高防护”。目前的电动 防水能力普遍不足，一旦在水中长时间浸泡，会对电池造成损坏与燃烧，既不安全，破坏成本也高。而安凯的下一代产品将提升更高的防护能力，解决这一问题；第三，要实现“全地域”。中国幅员辽阔，南北温差大，北方的冬季十分寒冷，很多电动 都无法在低温下运行，而安凯将通过在整车结构设计上进行保温、加热等一系列创新，解决低温运行的问题。第四是轻量化，下一代纯电动 在保证里程需求时整车整备质量不高于同级别传统车，甚至更轻。第五是能够快速充电，整车应具有一定的快速充电功能，除插电充电外，还需支持无线充电功能，满足15分钟快速补电续驶里程能够达到50公里以上。第六是智能网联化。“当然，通过这一系列努力，我们希望能够实现最后一点，这就是在全生命周期内，电动 的成本大幅降低，为客户创造出更大的价值。”陈顺东说道。

立于潮头顺应趋势才能走得更远

当前，在公共交通领域，电动化趋势是主流，未来方向是纯电动 和燃料电池 ，“燃料电池 与纯电动 可以基本共用动力系统及整车控制系统平台。所以我们一直在坚定地走纯电动 这条路，毫不动摇！”陈顺东在演讲中表示。

为什么趋势一定会是电动化呢？陈顺东给出了三方面解释：

首先，目前电动 在公共交通领域正迅猛增长，已经成为一股强劲的潮流；未来，随着电池技术的进步、整车性能的提升以及“油补改电补”的政策倾斜，公交公司在电动 方面拥有更多的利润。

其次，相比传统的燃油 ，电动 驾驶起来更加便利。“现在公交司机中有很多是女性，每天踩离合器换挡非常辛苦，一天下来可能要踩千次以上；我们自己也有体验，每当遇到拥堵状况，神经就会紧张起来，不时变换车速、踩油门、踩刹车，即便驾驶私家车也会觉得累，更别说驾驶公交车了。但电动化新能源 一上来就是自动挡，极大地减轻了司机的开车强度，一旦习惯了就不想再开传统车了。”陈顺东笑着说道。

第三，从宏观角度来说，发展电动车是振兴我国汽车工业的必由之路。“传统汽车的发动机、电喷系统、高压共轨系统等等核心零部件技术都掌握在外国企业的手中，他们赚取了行业的大部分利润；而在纯电动车方面，虽然我们的电池技术跟国外也还是有差距，但中国的市场很大，可以通过市场拉动取得电池技术的快速进步。”陈顺东指出。

那么，安凯是不是就应该专注纯电动一条路线呢？陈顺东表示，“混合动力 短期内还是有一定市场的。至少当前这个阶段，我们还离不开。各地推广的政策不同，如果全部推广纯电动 的话，成本会很高。”陈顺东分析道，“所以目前纯电动和混合动力两条路要一起走。”

伴随着新能源汽车补贴政策的逐渐“退坡”，全面市场化是各大新能源车企必须面对的严峻挑战，安凯如何应对？陈顺东表示：“实际上，我们是非常认可国家补贴政策循序渐渐、慢慢‘退坡’。在补贴政策的推动下，市场在迅猛增长，大家都能享受到这份红利，不太能体现出差异来；一旦补贴退潮，全面进入市场化，我们就会知道究竟谁在‘裸泳’——市场将真正属于那些掌握核心技术、真正能把产品做好的企业。”