G50目标日销167辆 国六版本2月底可交付 大通要将C2B进行到底

  张绪强

随着全球首家全新C2B定制工厂——上汽大通南京工厂开始运营，大通的C2B业务迎来了一个新纪元。

上汽大通南京工厂

2018年车市入冬，上汽大通在国内汽车市场负增长的情况下，逆势增长18%，零售增长超过30%。海外市场则更加喜人，大通2018年出口销量突破16000辆，同比增长60%以上。不过，大通对此成绩依然不满意。

2019年，车市恐怕仍难转好，上汽大通的应对之策是什么呢？答案就是继续深化C2B业务。

C2B是大通的经营之道 80%的订单来自定制

“每一家企业的经营都要有独特的经营策略，上汽大通作为上汽最年轻的整车企业，优势是年轻、有朝气、有活力、规模小，其决策执行就相对可以快一点。经过过去几年的摸索，以及对市场竞争环境的分析，我们认为C2B大规模个性化智能定制是上汽大通在激烈竞争中赢得一席之地的独门武器。”上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华接受采访时说道。

C2B是上汽大通的独门武器，也是上汽大通对未来汽车制造业走向的判断。大通认为，C2B这条路走好了，就会像早期的大规模制造以及后面的精密生产模式一样，成为全世界制造的模式。

C2B不止上汽大通一家在做，上汽大通要把C2B做成自己的秘密武器，就一定要做出自己独到的优势。从D90到G50，从C2B1.0迈入C2B2.0，上汽大通在智能化、信息化、物联化等方面取得了不错的成果。

在C2B2.0时代，上汽大通的差异化竞争优势主要体现在两点。第一，上汽大通将传统供应商看成合作伙伴，实践C2B模式以后，供应商和供应链都面临着超多配置定制的挑战，上汽大通要努力帮助其降低库存，以积蓄更多精力在产品质量上，并确保提交周期。以新的南京工厂为例，座椅工厂就在总装厂的隔壁，一有需求马上就能获得响应。现在，座椅从定制下单到交付只需要大约2天时间。第二则是南京工厂的建成使用，让大通的生产线更加智能高效，整个工厂中转区域有400多个工位，全部是电脑控制而非人工。

据了解，目前大通80%的订单来自C2B订单。或许有人会担心C2B模式会提高成本，对此，大通坦承：理论上来讲，C2B模式确实会提高成本，但是伴随着产品与定制模式的迭代升级，大通却并没有感受到成本明显上升。G50作为大通C2B2.0时代的代表产品，其在相同价位产品中反而有着明显的配置优势。

G50目标日销167辆  国六版本2月28日可交付

2019年，被上汽大通看做是非常关键的一年，这一年，大通对G50寄予厚望。

G50是一款面向国内家庭市场，售价10万元左右的MPV。作为上汽大通C2B2.0时代的一款主力车型，G50是其新南京工厂第一款下线车型，其还将成为上汽大通在2019年上市的第一款新品，根据规划，G50将于2019年一季度完成所有销售准备，正式推向市场；同时其纯电动和混动版产品也将于2019年推出。

作为G50上市的第一年，上汽大通为其定下了“月均销售5000辆以上，年销量6万辆”的销售目标。以每月30天计，G50每天的销量目标达到167辆。

那么，上汽大通有何底气完成这一目标呢？首先，G50所面向的市场，在国内有180万辆的超大市场容量。其次，G50有非常多的感性优势，比如大空间、丰富配置、智能网联等。而且G50的很多功能在这个等级的其他车型上是没有的，比如ADAS、抬头显示系统、360度全景影像，等等。可以说，在10万元左右的MPV市场，很少有能够与G50匹敌的车型。此外，G50从供应商选择到技术开发，再到生产制造，都有很强的上汽制造的产品基因。最后，上汽大通一直与用户保持着非常高效的沟通，线上线下都能给客户带来良好的产品体验和互动，让客户感受到G50是一款物超所值的好产品。

上汽大通预计，2019年汽车市场还将处于零增长甚至负增长的态势，想要在这样的大环境下取得发展，可谓困难重重。为应对2019年的挑战，大通将在这一年发布5款新品车型，其中G50作为南京工厂下线的第一款车型，自然担负重任。另外，2019年国六登场，国六版G50现在也整装待发，从“蜘蛛智选”中可以看到，国六版G50在今年2月28日就可以交付。

结语

在去年的广州车展上，G50极客内测版已经上线，内测期间，G50盲订数量超过8万辆；2018年12月21起，G50极客内测版正式开启公测，此后所有用户都可以通过蜘蛛智选进行G50定制。

G50自亮相以来，一直在消费者中保持着较高的热度。再过一个多月时间，G50就将全面上市。这款车能够在2019年取得什么样的成绩，大通的C2B模式能否继续快速迭代升级，让我们拭目以待。