0郑林海
2020年，伴随着康明斯新百年征程的开始，一系列的规划与措施正紧锣密鼓地布局着。
其中，1月10日，康明斯东亚研发中心新基地的奠基便是重要的里程碑事件，具有象征性的意义。对于新基地的建设，康明斯将在原有1亿美元投资的基础上，追加1.5亿美元，该项目预计将于2021年底建成投入使用。
那么，康明斯出于什么考量选择加倍投资新基地，这个基地又将为康明斯带来什么？
氢动力成重点 东亚研发中心落成
康明斯副总裁兼首席技术官冯靖（Jim Fier）
“中国用户希望动力选择能够多元化，包括柴油、天然气、混合动力、电动动力，还有氢能动力，他们的多元化需求推动了康明斯的持续创新。不过，任何棘手问题，我们的工程师都能迎刃而解。”康明斯副总裁兼首席技术官冯靖（Jim Fier）表示：“康明斯应坚持不忘初心的理念。那么，康明斯的初心是什么呢？那就是康明斯‘不断创新，终身信赖’的品牌承诺。过去的100年，不断创新是康明斯发展的不竭动力，也将推动康明斯书写下一个百年新篇章。”
冯靖的信心源自于康明斯的百年品牌积淀和新基地的实力，新基地占地面积约78,000平方米，占地面积及使用面积都将是原有研发中心的3倍，台架数量增加至28个，包含性能台架、可靠性台架、NVH台架、及冷启动台架等先进的发动机试验台架。
新基地鸟瞰图
值得一提的是，新基地包括了一座功能齐全的氢动力大楼，配备了燃料电池实验室、动力电池实验室和传动系统实验室。这就使得康明斯不仅在传统能源动力领域不断突破，也将有更多的研发资源倾注于新能源动力的开发，确保了康明斯具有全线动力解决方案的研发能力，满足多元化的技术升级需求。
作为康明斯在美国以外最大的技术中心，东亚研发中心的规模及技术开发能力均出于世界领先地位。可以说，东亚研发中心不仅是康明斯技术以及产品研发的支撑，还助力了核心战略的推广，同时也将是康明斯与中国主机厂合作伙伴链合研发、共同创新的孵化器。
湖北省是康明斯投资的热土，从零部件到发动机，从电力系统到分销服务，康明斯所有的业务板块都有扎根于湖北。同时，东风公司也位于武汉，和康明斯的合作逐步加深，在共赢之路上迈上了新的台阶。
东风商用车技术中心中心长吴怀主
东风商用车技术中心中心长吴怀主表示：“康明斯东亚研发中心在行业转型期扩大研发投入，此为天时；扎根武汉，辐射全国，与东风商用车技术中心毗邻，此为地利；康明斯与东风精诚合作，求同存异，此为人和。康明斯东亚研发中心新基地此时扩建可谓占尽天时、地利、人和。”
国六产品油耗低于国五 非EGR技术得到证明
虽然康明斯自1975年进入中国以来，40多年的历程里，不断在中国增加对合资公司的投入，成立了一个又一个新的合资企业，取得了一个又一个的成就。但行业是不断在发展的，面临国六排放法规的临近，康明斯需要更多的资源，更多的研发设施去保持领先优势。
对于康明斯来说，在中国去建设核心、高效的基地，扎根于市场，才能更好了解到市场的最新变化和客户的最新需求，然后根据不同的应用场景，开发相应的产品。最成功的案例就是康明斯全线国六技术解决方案的成功开发，历经5年的前瞻性研发与探索，通过与主机厂密切配合，以终端用户需求为导向，康明斯率先向市场推出了轻、中、重全系国六技术解决方案，为主机厂和终端用户提供最优的环保性能、动力性能与经济性能的产品。
截至目前，康明斯国六发动机销售量已经达到25000台，5000台被投入市场进入实际运营阶段。通过一段时间的运营，用户普遍反映良好，发动机未出现过大问题，部分发动机里程数已达到了10万公里以上。
康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士
众所周知，康明斯的国六发动机均采取了非EGR设计。此前，很多用户会有所担心，这样的设计是否会增加燃油消耗。通过这些发动机上装配的车联网盒子以及远程标定功能返回的 显示，康明斯国六产品自2019年7月1日投放以来，油耗比国五产品还要低，最高可减少5%。康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士说道：“现在，康明斯可以很自信地说，康明斯的非EGR技术得到了市场的验证和认可。”
对于发动机出现的部分小问题，彭立新表示：“高硫燃油已经成为康明斯国六产品在市场上最大的故障原头，高硫燃油引起汽车油耗上升、再生次数增加、后处理硬件使用寿命缩短和为保障环保合规而采取的限扭，甚至限速等问题频繁出现，我们将继续敦促政府部门采取有效措施清除劣质柴油进入市场，以保障国六法规的正常实施。”
结语
东亚研发中心新基地的奠基，让新一个百年的康明斯拥有了更高的起点。相信康明斯会通过科技的力量，为用户提供可持续的动力解决方案，保障用户的使用需求，驱动世界前行，实现至美生活。
