0【 原创】
最近半年的福田汽车，像开挂一样奔向“千万级”规模。
2020年12月8日，福田汽车集团在在古都西安举行2021全球合作伙伴大会，正式吹响了“1000万辆献礼百年华诞”的号角。此后，“冲刺1000万辆”如同使命一般，让福田汽车旗下所有品牌接力冲刺。
2021年3月6日，福田皮卡大将军在海南文昌上市，福田汽车第9912888辆产品完成交付；
2021年3月12日，福田汽车第9932000辆产品、领航ES7快递版下线；
2021年3月27日，福田汽车第9980666辆产品、欧航第20000辆产品下线；
2021年3月30日，福田汽车全球第9990000辆产品、将发往智利的875辆TM微卡大单全部下线；
2021年3月31日，福田汽车第9993600辆产品、奥铃大黄蜂皇宫版下线；
2021年4月2日，福田汽车第1000万辆整车——欧曼“银河”重卡下线，宣告其正式驶入“X新世代”。
由此，成立于1996年的福田汽车，以“95后”的年轻身份成为国内首家进入1000万辆俱乐部的商用车品牌。
成色几何？商用车+自主品牌的双“高难度”
进入1000万辆俱乐部值得一赞吗？值得，中国汽车行业并没有几家。
以商用车销量进入此行列值得一赞吗？更值得，中国整个行业目前仅此一家。
据公开 记载，国内汽车行业1000万辆俱乐部成员中合资品牌占据大半席位，其中一汽大众用时23年，上汽大众用时30年，上汽通用时17年，福田的“兄弟单位”北京现代用时16年；自主品牌中吉利汽车用时23年，长城汽车用时36年。
如果说，吉利和长城接连进入1000万辆俱乐部给乘用车自主品牌打了一剂“强心针”的话，那么，福田汽车以商用车累计突破1000万辆的表现，更是提振了包括商用车品牌在内的所有自主品牌的信心。因为，合资品牌、乘用车品牌能做到的，聚焦商用车的自主品牌——福田汽车用25年也做到了。
25年破1000万辆的“福田速度”，还让福田汽车成为全球商用车行业最快实现销量超过1000万辆的车企，对于福田乃至整个中国商用车行业来说都极具里程碑意义。要知道，达成这一目标，国际商用车巨头福特全顺用了54年。
25年高速奔跑的“福田速度”
“1000万辆只是一个数字，说明不了什么。25年完成1000万辆，只能说过去25年里福田发展速度比较快。”在福田汽车第1000万辆达产仪式的媒体专访上，福田汽车党委副书记、总经理常瑞这样总结道。随后，常瑞把福田过去25年的高速发展归功于中国改革开放后的经济发展，以及我国政府创造的越来越好的营商环境。
“福田速度”是环境创造的吗？是，但不完全是。除了赶上了好时代，福田人在这25年的奋斗，同样是创造“福田速度”的重要动力。
1996年8月，福田汽车成立，著名的“百家法人造福田”的传奇之路就此开启；1998年，福田汽车成功上市，此后还经历了三轮增发；1999年，福田轻卡销量跃居行业第一；2001年，福田汽车开始生产重型卡车；2004年，福田汽车第100万辆整车下线；2009年，福田汽车成为商用车行业销量第一，此后多年问鼎商用车销量冠军；2020年，福田商用车销量达到67.3万辆，其中轻卡和重卡分列行业第一和第五；2021年3月，福田汽车销量首超10万辆，不仅创造了自己自成立以来的最高月销量，也创下了商用车企业最高单月销量纪录；2021年4月2日，福田汽车第1000万辆整车——欧曼新品“银河”重卡下线……
作为一家在商用车每个细分领域均有涉足的企业，福田的欧曼、欧马可、奥铃、大将军、欧辉、图雅诺等名字在中重卡、轻卡、皮卡、大中客、轻客等细分领域均已拥有举足轻重的地位。在重卡领域，欧曼曾创造过“中国市场每4辆自动挡重卡就有3辆是欧曼”的奇迹；在轻卡领域，欧马可+奥铃+时代的“三叉戟”让福田轻卡天团连续多年领跑行业；在皮卡领域，福田皮卡大将军将打造中国人自己的皮卡文化为己任……在多个细分市场多点开花的贡献之下，福田汽车达成1000万辆可谓顺理成章和水到渠成。而在这个“数字”背后，却实实在在地满含了1000万份客户信任。
站在行业首个“1000万辆”的肩膀上，下一个“1000万辆”还会远吗？
活动现场以欧曼、欧马可、奥铃、图雅诺等子品牌组成的“1000万辆”矩阵
“十四五是下一个1000万辆的关键”
在福田汽车第1000万辆产品下线仪式上，福田汽车党委书记、董事长巩月琼表示，福田汽车将以“X新世代”作为总纲领，力争2035年实现产销2000万辆。这个目标，要求福田汽车以更快的速度创造第二个“1000万辆”。简单分拆一下，福田汽车要在包括2021年在内的未来15年完成一个新的“1000万辆”壮举，这就要求福田平均年销量要达到约67万辆。67万辆，正是2020年福田汽车达到的高度，如果按照福田今年一季度累计销量已超20万辆的表现来看，今年完成67万辆似乎压力不大。但未来真会如我们分拆一样简单吗？
当然不可能。“我们对行业未来的竞争非常清楚，国际品牌十四五期间一定会进来，中国商用车市场的国际化程度会加剧，所以未来行业竞争压力会很大，十四五将是福田未来15年最关键的时期。”常瑞这样分析中国商用车行业格局和福田汽车即将面临的挑战。但他同时对自主商用车品牌在国内的优势显得很自信，“商用车和轿车不一样，商用车作为生产资料要分场景，要适应法规，还要懂客户。”显然，在中国市场，福田汽车更懂客户，在短短半小时访问中，“以客户为中心”更是被常瑞多次提起。
“一定要把客户放在第一位，美好的客户体验才能成就一个世界级的企业。质量必须做好，才有走出中国、走向世界的可能。”常瑞分析说道，懂客户的福田汽车，未来将加速走出去，用高质量的产品平视这个世界。“在国际化方面，我们要走到国内汽车行业前列。过去是贸易为主，后续要加大产业投资和技术输出，这是国际化的必经之路。国际品牌能进入到中国，我们也要走出去，这才是全球竞争的平衡。”
结束语
2021年4月2日，“95后”福田汽车的第一个“1000万辆”由其更年轻的“00后”子品牌欧曼担当。随着“驾”、“乘”、“娱”触手可及，未来感十足的欧曼“银河”重卡成功下线，福田汽车的下一个“1000万辆”新征程已然开启。
“在冲刺下一个‘1000万辆’期间，福田汽车将继续以客户为中心，聚焦商用车。我们会在产业边界、产品边界、市场边界做出重大创新。”常瑞在访谈的最后这样说道。总是超出人们预期、让人惊喜不断的福田汽车，下一个惊喜会是什么呢？
