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不到十天前才与合作伙伴福特搞了一件“大事”的江铃汽车，刚刚又有“大事”发生。
5月7日晚间，江铃汽车股份有限公司（下称江铃汽车）发布公告称，江铃汽车董事会批准以不低于7.64亿元人民币的价格，通过山西省产权交易市场公开挂牌的方式出售全资子公司江铃重型汽车有限公司（下称江铃重汽）100%的股权。
一次并不意外的出售终于“官宣”
江铃出售重卡业务，从去年开始就有迹可循。
2020年8月，江铃汽车对江铃重汽按整车及发动机业务进行分立，分立为存续公司“江铃重型汽车有限公司”和派生新设公司“太原江铃动力有限责任公司（江铃动力）”，分立后，江铃重汽的注册资本变更为 181,793,174 元人民币，江铃动力的注册资本为 100,000,000 元人民币。
可以说，此次业务分立是江铃汽车对江铃重汽进行业务重组的前奏信号。2020年10月，江铃汽车挂牌出售子公司江铃动力60%的股权，最终被云内动力以3.6亿元人民币摘牌，目前动力合资公司正在走政府审批流程；2021年1月，江铃汽车发布公告，对江铃重汽现金增资11.42亿元人民币。公告称，本次增资的主要目的是降低江铃重汽的资产负债率，便于江铃重汽进行业务重组。
“增资主要是为了处置相关债务和借贷，降低江铃重汽的资产负债率，使其账面资产更健康，有利于吸引外部投资者。”一位接近江铃汽车的消息人士解释说道。据透露，江铃重汽已经停止生产和销售约一年时间，在这一年时间里，江铃汽车陆续与授权重卡经销商达成了沟通与解约，而已售出产品的售后服务将转移至江铃汽车销售有限公司（江铃汽车股份有限公司旗下全资子公司），由江铃汽车销售有限公司来承担所有重卡车主的售后服务。
所有的“善后”工作都已经安排就绪。2021年5月7日，一次并不意外的出售终于“官宣”，“壮士断腕”的江铃汽车也由此换来了“轻”装上阵的机会。
“轻”装上阵 聚焦核心主业
据了解，剥离重卡业务，是江铃汽车在新形势、新环境、新战略下做出的决策。
熟悉江铃的人犹记得，2012 年，江铃汽车以 2.7 亿元人民币的价格购得太原长安重汽全部股权；2013年1月，太原长安重汽更名为江铃重汽，江铃正式进军重卡领域。“当初进入重卡行业是想实现商用车全覆盖。”江铃汽车一位内部人士告诉 ，“2019年我们根据市场及行业趋势的变化，结合公司的资源禀赋，将企业战略调整为‘成为轻型商用车的行业领导者和福特高性价比产品的提供者’，因此，公司决定出售江铃重汽，以便更好地聚焦核心业务，将有限资源应用在有优势、有高潜力的核心业务领域。”
2019年7月，江铃汽车正式确立了“成为轻型商用车行业领导者和福特高性价比产品提供者”的全新战略愿景。围绕这一愿景，江铃汽车快速推进业务结构优化，加快新产品推出和新技术研发，不断推动商业模式创新，全面提升营销服务和渠道能力；并通过“战狼计划”、成本优化工程、效率提升项目、产能优化项目、非核心业务剥离等系列举措，持续提升公司的运营效率和赢利能力，为战略愿景实施赋能。
“剥离重卡业务，是中外股东双方共同研究做出的决定。我们在重卡领域并不具备优势，重卡目前也非公司的核心业务。在精力和资源有限的情况下，我们会尽快剥离重卡业务，推动企业新战略的实施落地。”上述人士表示。
新战略，新未来
实际上，江铃重汽被传出要重组的消息之后，关于谁是买家的问题，各方猜想很多，而且都是有实力的“主”。
“具体买方现在不好说，要等到摘牌后才能公布。我们出售的条件还是很友好的，任何跨国公司都有机会。”江铃汽车内部人士这样告诉 ，“针对江铃重汽股权出售的挂牌条件，符合交易所对公开挂牌出售的相关规定，可以保证引入有实力、负责任的优质投资者，确保企业的后续健康发展。”
笔者注意到，江铃重汽此次出售的是全部股权和资产负债，包括其全部土地产权、生产设备、设施和生产资质等；而江铃重汽此前设计开发的重卡车型和产品，将会转移到江铃汽车股份有限公司，后续再做相应处置。也就是说，江铃重汽潜在的“买家”用大约7.64亿元人民币，可以得到现成的四大工艺齐全的生产线和厂房，并同时获得在中国生产重卡整车的资质（包括但不限于重卡）。
这对于中国商用车企业或许没有多大吸引力，但对于尚未宣布中国本土化战略的国际重卡品牌来说，却是一个快速进入市场的好机会。就在去年年底，沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿便曾公开表示：“沃尔沃卡车的本地化生产不会落后于竞争对手，2021年将正式官宣。”
无论买家是谁，对于江铃汽车来说，出售江铃重汽，聚焦核心业务，将助其“轻装上阵”，优化资源配置，更好更快地创造公司高质量发展的新未来。
