0张绪强
在第四届中国国际进口博览会上，沃尔沃卡车携即将本土生产的首款旗舰型重卡FH进行了中国首发，引起行业高度关注。
展会期间，沃尔沃卡车全球高级副总裁&沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿、沃尔沃汽车金融（中国）有限公司总裁董治华接受了媒体采访。未来，沃尔沃卡车对中国市场有何规划？随着本土生产到来，营销方面会有哪些调整？请看 为您带来的报道。
太原工厂明年底投产 全系产品都将实现本土生产
处在2021年年末这个时间节点，关于沃尔沃卡车的本土化生产问题总是最让人关心的话题之一。
2021年8月23日，沃尔沃卡车与江铃汽车股份有限公司（简称江铃汽车）正式签署股权转让协议，收购江铃重型汽车有限公司（简称江铃重汽）及其在太原的生产基地；本届展会上，董晨睿给出了明确答复：太原工厂将在明年年底投产。
“目前，我们的工厂按计划明年年底可以投产，工厂整体按照沃尔沃卡车全球的标准去做，按照全球采购去发散供应链，这意味着中国本土生产的产品，品质以及性能，与进口的车型将完全一致。”董晨睿说道。
沃尔沃卡车的太原工厂正式投产以后，中国市场的需求将全部由这一工厂满足，沃尔沃卡车全球全系列产品，包括FH、FM、FMX系列产品都会在中国进行本土生产。
看好高端市场 将提供更多定制化产品
实现本土生产，背后体现的是沃尔沃卡车对中国市场的重视。从2015年到2019年，沃尔沃卡车在中国市场取得了25%的复合增长率，2020年更是大增63%。2021年以后，中国重卡市场或将从增量时代正式进入到存量时代，重卡销量或许无法保持在类似过去几年的高位，但高端车型的市场份额还有很大的上涨空间，而这一市场正是沃尔沃卡车在中国的目标市场。
董晨睿认为，过去几十年，中国市场的发展非常快，10年前，中国重卡市场还是以中低端车型为主，高端车型很少，产品结构呈现一个金字塔型；现在的中国重卡市场产品结构已经变成钻石型，中端车型取代低端产品成为市场中流砥柱，与此同时高端市场正在迅猛发展；展望未来，到2030年，中国重卡市场的产品结构则可能呈现一个倒金字塔型，高端产品或成为市场主流。
“实现本土生产之后，中国市场就不存在进口卡车的定义，我们的目标市场将瞄准国产高端客户群体，譬如快递、冷链等市场，这些市场的增长潜力是很大的，我们希望以沃尔沃卡车优秀的产品，继续帮助客户提升物流效率。”
物流效率包含很多方面，沃尔沃卡车将物流效率分为五个部分：一是使用率，二是装载率，三是货物的转手次数，四是出勤率，五是全生命周期使用成本。董晨睿说，在这五个维度上，沃尔沃卡车都有很好的表现，在中国市场的沃尔沃卡车，已经跑出了400多万公里无大修的纪录。出色的车辆品质是沃尔沃卡车在高端市场的核心竞争力；同时，沃尔沃卡车还将推出更多定制化产品，以满足高端客户的更多使用要求。
董晨睿表示，沃尔沃卡车太原工厂将不只是一个生产基地，还包含研发功能，未来会推出一些更适应中国客户需求的新产品。
I-Save系统提升物流效率 服务、金融也要发力
在优秀的产品和满足定制化需求之外，沃尔沃卡车还拿出了新的杀手锏：I-Save系统。
沃尔沃卡车I-Save系统也是在本届进博会上首次在中国发布，即将在本土生产的旗舰型FH重卡就搭载了这一系统。据介绍，I-Save系统由三大技术组成，一是I-See预见性巡航系统，二是I-Shift自动变速箱，这两者结合可以精准地控制车速和油耗；三是TC复合涡轮发动机。三大技术结合在一起，可以在已经很节油的基础上让客户的油耗再节省10%，客户对车辆的使用率、装载率也能提升，进而使物流效率进一步提升。从减少碳排放的角度来讲，I-Save系统也是有助于可持续发展的。实际上，可持续发展是沃尔沃卡车的重要使命，沃尔沃卡车希望到2040年100%切换至新能源产品。
此外，沃尔沃卡车还希望能提供更好的金融政策。“我们希望客户能获得更好的体验，让客户在前端包含货车的成本的运营过程中，可以便捷高效地降低运营成本。同时我们也会关注运营的情况，把更灵活、更多创新的投资结构和方式给到客户，从而实现对卡车全流程业务提供优质的金融支持和服务。”董治华说道。
服务方面，沃尔沃卡车认为，最好的服务是客户感受不到服务的存在，车辆没有出现任何问题。为做到这一点，沃尔沃卡车将借助车联网服务，提前为客户进行检测，提前准备好服务团队和配件储备，防范于未然，在车辆尚未爆发问题时解决隐患。
结束语
到2022年，大部分进口卡车品牌都将实现本土生产；另一方面，国产卡车品牌们对高端市场也非常重视，沃尔沃卡车面临的竞争压力不可谓不大。当然，从另一个角度来看，沃尔沃卡车实现本土生产，也会给国产卡车和其他进口品牌施加更大压力。
携太原工厂进入本土生产时代的沃尔沃卡车，会取得什么样的成绩呢？我们拭目以待。
