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随着全球各国相继出台“碳中和”时间表，在汽车领域，不少国内外车企将新能源汽车作为未来的主要发展方向，并制定了长期发展战略。众所周知，商用车的新能源化是我国推进“双碳”战略的重要途径之一，也是汽车产业碳排放治理的关键。
从趋势来看，新能源商用车市场潜力巨大，不少国际著名的供应商都在该领域积极探索，其中就包括北美汽车零部件巨头、全球最大的变速箱和全轮驱动系统供应商麦格纳。近日，麦格纳举办了一场线上媒体交流会，公布了其在商用车电动化技术上的布局，一时间引发行业热议不断。
携历史积淀之力 布局新能源市场
麦格纳成立于1957年，在长达65年的运营历史中，麦格纳始终专注于汽车零部件领域，其设计和生产的零部件几乎覆盖了汽车的方方面面，如今已成为全球第四大汽车零部件供应商。凭借深厚的产品积淀、系统集成能力和整车工程制造经验，麦格纳为客户提供技术先进的电动化系列产品，为新能源商用车的动力总成系统全面赋能。
与乘用车相比，商用车对载重的要求更高，无论是轻型商用车还是卡车，其底盘和车桥多是承压能力更强的梁式车桥结构。为了更好地适应国内常见的梁式车桥，麦格纳不断调整电动化产品策略，设计和推出了eBeam电动车桥总成。eBeam电动车桥采用400V和800V的逆变器，分为中功率版和高功率版，中功率版针对3.5吨以下的N1等级卡车，高功率版针对3.5-6吨的N2等级卡车。eBeam结构化的设计能够充分满足车辆的高载荷需求，并实现与之相匹配的持续性功率输出。
多套方案可选 eBeam电动车桥总成亮点多
eBeam电动车桥总成的最大优势，在于其可以无缝替代传统的梁式车桥，能够在不改变车辆现有结构的前提下，快速完成对电动化的转变，而且不影响车辆本身的承载能力。对于整车主机厂来说，不用更改原有的卡车平台结构和安装点，可以充分继承现有的装配工艺和安装资源，可以大大降低电动化成本。
根据逆变器位置的不同，eBeam主要分为集成式和分体式布置方案。分体式逆变器可直接安装于车身上，适用于工作环境相对温和的各种轻型商用车平台；集成式逆变器直接安装于eBeam本体，两者共享壳体，耐冲击和耐震动的能力更强，而且节省了高压线束等连接部件，结构上更加紧凑，可以有效节省布置空间，生产成本上也更有优势。
除了可以选择逆变器集成方案之外，整车主机厂在安装eBeam的时候还可以选择电机偏置、驻车锁、解耦功能、集成转向功能等配置，在结构设计上更加灵活自主。对于轻型商用车来说，可以采用电机同轴安装的方式，实现与传统梁式车桥一样紧凑封装，这样一来，便无需对车辆的尺寸空间、轴承、制动器等地方做任何修改；对于载荷和牵引要求比较高的卡车来说，可以采用电机旁轴安装的方式，能够确保更强的结构刚度和更高的载荷能力。另外，eBeam还可以应用于前桥，可以大幅提升车辆的转向和过弯能力。
全方位参与设计服务 eBeam将于三年内量产
麦格纳在提供现成的eBeam电动车桥总成的同时，还深度聚焦主机厂的需求，充分利用平台化的开发策略，根据主机厂现有的工艺进行量身设计改造，帮助客户在短时间内以替换升级的方式实现电动化，快速高效地推出电动化车型产品。而且，eBeam不改变车辆现有的结构设计，主机厂可以继续沿用原来的装配工艺和安装资源，降低了设计成本和制造成本，大大节省了电动化改造的投入。例如eBeam电动车桥解决方案就应用于EtelligentForce样车上，该方案使样车的拖拽力远远高于国内同类型普通燃油皮卡车的拖拽力。
站在客户的角度思考，麦格纳用更加贴心的设计理念和更加强大的技术支撑，为商用车企业提供了全方位的电动化解决方案。目前正在与各大整车厂紧密合作，并与江铃建有合资企业，争取在2025年实现eBeam电动车桥的量产。
麦格纳动力总成亚太区董事总经理、业务发展及战略合作副总裁李响
“汽车行业的电动化转型并非一蹴而就，凭借传动系统领域的专业知识和行业积累，麦格纳所开发的平台化解决方案，将赋能中国汽车制造商的未来发展。” 麦格纳动力总成亚太区董事总经理、业务发展及战略合作副总裁李响对中国市场信心满满。
