0【 原创】
在世界汽车工业百年发展史上，12年就是白驹过隙的一瞬。
在汽车保有量已超3亿辆的中国，100万辆就是沧海中的一粟。
但对任何一个汽车品牌来说，无论是12年还是100万辆，一定不是白驹过隙或者沧海一粟，一定都有着里程碑般的特殊意义。
近日，中国汽车行业里又有一个品牌迎来了自己的第100万辆时刻。3月20日，一辆MIFA 9缓缓驶下上汽大通MAXUS南京“灯塔工厂”总装生产线，上汽大通MAXUS在自己12岁生日的前一天，迎来了100万辆下线的里程碑时刻。
过去12年来令人侧目的“大通速度”，交上了一份亮眼的阶段性成绩单。
海外销量占比超过40%，未来50%不是梦
100万辆，12年。粗算一下，这个数字放在中国汽车行业里并不突出，平均年销量不足10万辆，但实际上，上汽大通从其50万辆里程碑到今天的100万辆，仅用了2年4个月，而过去的两年，正是中国商用车行业的寒冬时节。再换一个角度看，在中国汽车行业里，还能找出第二家成立12年，销售11年，复合增长率22%的企业吗？
没有。更何况，这家企业的第一个100万辆销量中有25%都销往海外，更是独一份的存在。
值得一提的是，上面说的25%是上汽大通自成立起累计销量的25%。换句话说，自2012年上汽大通把首批V80轻客卖到澳大利亚开始，已有累计25万辆上汽大通轻客、皮卡、MPV、新能源等各类产品销到海外。
2012年，上汽大通海外销量仅有200余辆，也就是在那一年，上汽大通在其“十四五”规划中提出，希望海外销量占比能够做到30%。彼时，几乎没有人相信大通能做得到；2017年，大通海外销量首破万辆，海外销量占比接近15%，随后几年一直保持稳定增长，2022年，这个数字已经超过40%。如今，上汽大通提出“力争在较短的时间里达成海外占比超50%”的目标，几乎没有人再怀疑。
从0到40%，从被质疑到相信，上汽大通是如何做到这一切的？“首先，从品牌成立起，我们就坚持国内和海外两个市场‘双轨并行’；其次，我们始终坚持产品力就是竞争力，这也是我们能在海外发达地区受青睐的立足之本；第三，我们一直坚持长期战略，不做短期行为和一次性的贸易出口。”上汽大通总经理郝景贤总结了三点。他同时表示，“海外战略对上汽大通只会越来越重要，我们会坚持全球标准，继续发挥上汽大通在新能源细分市场的优势；同时会在一部分区域做直销直营，倾听更多全球客户的声音。”据他透露，包括上汽大通MAXUS新途V70在内的更多新车型，将在今年8月份左右走向全球市场。
在上汽大通身上，我们看到了很多的长期主义，包括郝景贤提到的坚持国内和海外“双轨并行”，以及坚持高端化和“高质高价”出海路线、坚持新能源+传统动力“双驱动”战略、首创并坚持C2B用户共创定制模式等。正是这些长期的“坚持”，让上汽大通成立之初时提出的“小目标”都成真了。
努力拓展产品边界，进一步把“蛋糕”做大
在海外市场频频抢镜的上汽大通，在国内市场的表现同样是“靓仔”。
成立于2011年，以欧系宽体轻客“入局”汽车市场的上汽大通，在成立之初其实并没有被太多人看好。理由也很简单，欧系宽体轻客这块“蛋糕”并不大，正在分食这块“蛋糕”的两位却很强大，强大到没有人会相信其他品牌能把TA们从神坛上拉下来。
而事实是，由V80、V80 PLUS、V90、EV90、EV80 PLUS组成的上汽大通MAXUS轻客“天团”在2022年热销超7.5万辆，上汽大通问鼎“国内轻客单一品牌销量冠军”；2023年前两个月，上汽大通轻客销量连续增长，成功把“轻客行业第一”收入囊中。与上汽大通一步一个脚印走到轻客行业第一同步的是，中国轻客市场尤其是欧系宽体轻客市场的“蛋糕”越来越大，参与者也越来越多。2012年，欧系宽体轻客市场年销量只有10万辆出头，2021年，这个数字已经达到25万辆。
“把‘蛋糕’做大”，上汽大通高层们在不同场合都提到过这一说法。“我们努力去拓展产品边界，从物流到商用，到宜商宜家，这个过程中也拓展了客户群体的边界，把‘蛋糕’进一步做大。在做大‘蛋糕’的同时，我们运用自身的产品优势和口碑优势，来获取最大的细分市场份额。”这是上汽大通轻型车事业部总经理糜莹在上汽大通MAXUS成立12周年庆典上，回答关于大通轻客家族新成员新途V70上市相关问题时的表述。
糜莹还透露，更丰富、更全面的上汽大通宽体轻客EV产品矩阵很快将与公众见面，大通会借此更加稳固地保持轻客行业第一。而即便是以前不相信上汽大通能做到轻客行业第一的人，今天也不会再怀疑，上汽大通未来一定不只是轻客第一。
做“大家”，新一轮“大通速度”已开跑
注意到，本次12周年庆活动上，上汽大通MAXUS将其新能源品牌MIFA中文名正式命名为“大家”，寓意上汽大通的新能源产品将助力更多全球“大家庭”多样出行，向世界展现大通品牌新能源先进技术和前瞻布局的“大家风范”，寓意颇深。
实际上，上汽大通的“大家风范”以及要做细分市场“大家”的决心，早已展露无余。除了已做到行业第一的轻客天团，2022年，上汽大通皮卡销量同比大涨98%，成为中国皮卡市场增速第一、销量第二的皮卡品牌，从上市到行业第二，大通只用了五年；此外，大通已在中型MPV市场排名行业第三，在B型房车市场排名第一……
“上汽大通一旦进入某个细分市场，就一定要在这个细分市场做到领先。成立之初我们就提出要成为国内市场的领导者和全球市场强有力的竞争者。大通进入的每个细分市场或许都是‘小’市场，但是我们进入之后都要争做第一，最起码也要做到前三。” 郝景贤表示，“大通新能源品牌命名‘大家’，就是表明大通要在这个细分市场做出成绩，做到‘大家’，做成‘MPV世家’。” 郝景贤的表态，也再一次明确上汽大通在MPV领域再进一步的决心，目前的行业前三显然不是终点。
据了解，“大家”MIFA 9已经出海到英国、挪威、比利时、波兰、澳大利亚等国，售价比肩欧洲豪华品牌。香港、澳门近期也陆续有批量订单交付，其中甚至有一台订单来自知名艺人王祖蓝。
正如郝景贤所述，上汽大通目前做到“大家”的细分市场都是容量不大的“小”市场。那么，糜莹所说的不断拓展产品边界，还包括从商用车到乘用车、从传统能源车到新能源车的“拓展”，只有这样，“蛋糕”才能继续做大，才有更多的增量。从目前看，上汽大通在MPV领域的“拓展”是成功的，但大家都知道，在乘用车领域，上汽大通还布局了SUV车型，这个在中国乘用车市场几乎占据半壁江山的细分车型是一块更大的“蛋糕”。这会是上汽大通站在100万辆新起点上的新目标吗？
答案显而易见，新一轮“大通速度”早已开跑。
