大众汽车：31名顶层高管发生职位变动

 

综合外电报道，9月1日，大众汽车集团完成了史上规模最大的人事调整，总计31名顶层高管发生职位变动。

 

德国《欧洲汽车周报》（Automobilwoche）指出，大众汽车此次高层变动，将调整重心放在中国业务、商用车业务和奥迪品牌业务上，主要原因在于CEO马丁·文德恩希望解决集团内部的架构问题。当前大众集团拥有大众乘用车、奥迪、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、兰博基尼、大众商用车、曼、斯堪尼亚和新近收购的杜卡迪与保时捷总计12个品牌，必须对管理层进行理顺方能实现更加顺畅全面的管理。

 

大众CEO马丁.文德恩

 

大众高层调整的消息从今年6月初即开始公诸于众，引发外界和集团内部的强烈反响。一方面业务负责人的换血让公众有更多期待，另一方面对于原有高管被更替的原因存在种种猜想和疑惑。7月份《欧洲汽车周报》采访了数位匿名大众汽车高管，其中一人表示：“此次人事洗牌规模巨大，又正当经济环境恶化之时，因而触发的不确定性甚巨。”另一名高管甚至声称：“我们有不少同事非常焦虑地问接下来可能发生什么。”

 

31名高管均按照原先计划顺利到岗就职，其中最重要的部分盘点如下：

 

1、海兹曼就任大众中国CEO

 

原大众中国CEO倪凯铭（Karl-Thomas Neumann）离开岗位，此前负责大众商用车业务的管委会成员约赫姆·海兹曼（Jochem Heizmann）顺利接替倪凯铭担纲中国市场业务，于9月1日正式就任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO。

 

海兹曼现年60岁，自1982年进入汽车制造业，目前已经在大众汽车工作30年。海兹曼在2007年到2010年间担任大众生产总监，负责推行灵活性工厂布局，该布局被广泛用于大众新工厂，例如印度浦那工厂和美国查塔努加工厂。担任大众中国CEO后，其负责大众汽车集团在中国的所有业务，包括集团旗下的各个品牌及合资企业，常驻北京。

 

大众官方宣称，管理委员会重组之后，中国业务管理职能被提升至集团层面，充分显示了中国市场的重要性。这是首次大众中国CEO管理级别升至集团董事会成员，从范安德到倪凯铭，再到海兹曼，入主大众中国之前的级别依次升高。2011财年，大众集团在中国区域销售了约230万辆汽车，按照比例的营业利润为26亿欧元。

 

5月31日，德国《明镜周刊》（Der Spiegel）报道称，大众中国CEO倪凯铭（将离开公司，原因是大众汽车CEO马丁·文德恩对其表现不满意。

 

大众官方未提及倪凯铭离职的原因以及去向。不过外界猜测其下位与中国市场大众DSG风波相关。至于未来倪凯铭的道路，《欧洲汽车新闻》披露，倪凯铭在卸任大众中国CEO之后，拒绝了担任斯柯达CTO的安排；文德恩对外界称，正为倪凯铭寻找新的角色定位。若最新消息属实，则《明镜周刊》关于倪凯铭离开大众的报道与实际情况有所偏差。

 

2、商用车高层重构

 

近年来商用车业务成为大众汽车集团第二大支柱，进一步重构职能有利于推动实现曼、斯堪尼亚及大众商用车品牌之间的整合，这也表明大众商用车品牌将作为商用车业务的一部分推进发展。

 

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前斯堪尼亚CEO利夫·奥斯特林（Leif Oestling）从9月1日起取代约赫姆·海兹曼，担任集团卡车业务执行董事。来自三大商用车品牌的高管将组成团队，辅佐奥斯特林加强各品牌业务之间的合作。

 

3、品牌层级调整

 

除了集团层面的调动，此次高层洗牌还包括多项品牌层级的调整。

 

① 原集团执行委员、曼卡车CEO乔治·帕塔·雷霍芬（Georg Pachta-Reyhofen），拓展的职责范围包括：整个集团发动机业务的协调工作、曼卡车动力工程设计工作。

 

原斯堪尼亚生产及物流负责人安德斯·涅尔森（Anders Nielsen），就任曼卡 公司CEO。

 

原斯堪尼亚特许经销及工厂销售业务负责人马丁·伦德斯泰特（Mar