中国车企抄底美电动车 奥巴马计划急刹车
当美国的“钢铁侠”、豪华电动车巨头特斯拉（Tesla）公司CEO艾伦·穆斯克因为新款电动车Model S的续航里程是否夸大而与《纽约时报》记者约翰·布罗德口水仗正酣时，美国另一家豪华电动车制造商菲斯科汽车公司(Fisker Automotive)CEO亨利克·菲斯科却已在考虑究竟把公司卖给哪家中国车企更合适。
农历春节期间，菲斯科的竞购者名单浮出水面，最热门的两位竞购者分别是东风汽车(3.12,-0.03,-0.95%)集团和吉利控股，前者已确定将出资3.5亿美元收购其85％的股权。而在东风和吉利之前，同样来自中国的万向集团和经销商广汇集团都曾被披露与菲斯科商谈合作事宜。其中，万向集团刚刚成为菲斯科的电池供应商——美国A123系统公司的新东家。
手工打造售价超过10万美元的超级电动跑车，是菲斯科得以蜚声车界的产业模式，不过只生产了一款车，资金和技术就告急了。目前，菲斯科身背美国能源部2亿美元的贷款，已停产超过半年。
焦虑不光蔓延在美国电动车企老总的心中。就在菲斯科主动寻找中国买家时，美国能源部第一次承认政府在电动车的前景预测上看走了眼，称政府将对“一直受到汽车行业分析人士和车企高管质疑”的奥巴马“百万辆目标”进行调整，制定出更切合实际的战略目标。
美国总统奥巴马在2011年国情咨文中提出“到2015年美国电动车累计销量超百万辆”的宏伟目标时，绝不会想到，仅两年时间，美国电动车产业便陷入危境，而“救世主”又是中国车企。
美国电动车面临的资金、技术、推广瓶颈正在成就中国车企继金融危机之后的又一次抄底机会。虽然美国电动车计划的“急刹车”应该为中国的电动车投资热潮敲响警钟，但在美国电动车商眼里，中国或许正是其峰回路转的下一个入口。
菲斯科“悬崖”
位于美国加利福尼亚州阿纳海姆市的菲斯科是一家名副其实的小型汽车制造商，成立至今不到7年，其创始人是两位世界级汽车设计师：打造过宝马Z07概念车和阿斯顿·马丁DB9的亨利克·菲斯科和设计出2005年福特Shelby GR1概念车的伯恩哈德·科勒。公司理念是以世界一流的汽车结构为基础，展现手工打造的跑车艺术，而且是豪华混合动力跑车。
菲斯科的发展并不顺利。2008年，菲斯科推出第一款豪华型增程式电动车Fisker Karma卡玛，但直到三年后才拿到美国环保局的燃油经济性认可证明。其间，成本压力巨大的菲斯科四次调高卡玛售价，从2008年的8万美元，到2011年底最终调价至10.2万美元。
资金链断裂最终将菲斯科推向绝境。2012年初，卡玛上市不久后，美国能源部宣布，菲斯科的信用额度已被冻结，原因是该公司此前得到5.29亿美元贷款，但没能及时交付卡玛，菲斯科研发和生产第二款车型At-lantic的资金没了下文。更重要的是，菲斯科卡玛上市一年中发生了三次起火事件、数次召回，其唯一的电池供应商A123公司也被查出部分电池存在起火隐患。
与此同时，另一家美国传奇式的独立豪华电动车制造商特斯拉也陷入了技术质疑和公关危机。两周前，《纽约时报》记者约翰·布罗德发布了一篇对眼下最热门的豪华电动车Tesla Model S的试驾评论，详述他如何遭遇电池耗尽、车子在路边抛锚、最后被迫叫拖车的窘境。报道一出，公众疑惑，艾伦·穆斯克大怒，特斯拉股价应声大跌。
2012年6月，Model S一经推出，就因其416马力的功率输出和300英里（合480公里）的续航里程打破了人们对电动车的偏见。开电动车跨州旅行被认为将是一件轻松的事。
虽然最终《纽约时报》战败，承认报道有失准确，但美国权威杂志《消费者报告》随后的一篇调查报道指出，Model S在寒冷情况下，尽管充满电可行驶176英里，比其他电动车都要长，却与特斯拉公司宣扬的300英里相去甚远。麻省理工科技评论网站则指出，即使是售价超过10万美元的Model S，和传统汽车相比，其在长距离行驶和电池寿命上的技术矛盾仍难以克服。
显然，在资金与技术双重钳制下，电动车的前景并非如艾伦·穆斯克所扬言的“未来20年，电动汽车占汽车总产量比重有望突破50%”。
“美式”电动车试错
不仅“菲斯科们”在寻找出路，所有美国政府的相关部门都在重审其电动车路线的脆弱性，这一审视的结果促使美国政府果断刹车。
就在美国能源部宣布奥巴马百万辆计划抛锚的同时，作为汽车行业公开支持电动汽车的人，日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩已经在去年12月宣布了重大战略调整——将目光转向更加主流的混合动力汽车。
显示，聆风2012年在美销量最终停留在9819辆，较2011年仅提高了145辆，未能突破10000辆大关。这使得戈恩不得不再次认真考虑成本收益问题。按照他的推算，如果政府不提供补贴，聆风的年销售量必须达到50万辆才能确保实现盈利。
