中国车企抄底美电动车 奥巴马计划急刹车

 

根据通用汽车的 ，增程式电动车雪佛兰沃蓝达Volt因库存过多，不得不在去年停产5周。而奥巴马的电动车计划推行两年来，公众对电动车最深的印象却是不断的起火事故。

 

困扰日产的盈利问题同样是促使美国电动车产业资金链告急的主要原因。过去几年，美国能源部因电动车企的盈利水平而备受质疑。去年9月，美能源部宣布将特斯拉1460万美元的贷款延至今年2月15日，随即引发了纳税人的担忧。

 

此前，太阳电池板生产商Solyn-dra于2011年宣布破产，A123和En-erDel公司也申请了破产保护。外界担心这会在特斯拉身上重演。财报显示，截至去年三季度，特斯拉在过去三年中一直处于亏损状态。

 

奥巴马政府的电动车扶持计划也因此饱受争议。按照此前的计划，到2019年之前，政府将为推广电动车耗资75亿美元。

 

虽然白宫依然能从去年的美国汽车市场中看到良好的趋势，包括Volt销量达到2011年的近3倍，从7671辆增长至23461辆，以及2012年美国电动车总销量近48.8万辆，但高企的电池成本、对政府补贴的依赖、消费者的质疑，都在不可逆转地将美国电动车推向中国车企的怀抱。

 

中国抄底全链条

 

“东风汽车注重所有潜在的国际合作机会，以应对未来国内和国际汽车市场的发展。”2月11日，东风汽车以官方声明回复了记者关于收购菲斯科的进展询问，吉利对该事件的态度则是“目前不做评论”。

 

作为中国两类车企阵营的代表，东风汽车与吉利借并购快速扩充电动车产业链的心思是一样的。虽然是国内最早从事电动车研发的一线国企，但东风在新能源轿车上是羞于和对手相比较的。2010年，东风汽车发布了新能源汽车新战略，提出准备在未来5年投入30亿元，重点发展纯电车。但至今其产品仍拘囿于电动商用车。而在与比亚迪(25.15,-0.18,-0.71%)e6相比时，李书福的底气同样不足。

 

因此，就在投标菲斯科的同时，东风与加拿大电池制造商 Elec-trovaya公司达成合作，由后者为其计划在2013年下半年上市的两款电动车提供锂离子电池配套。吉利则宣布，拟与国内小型电动车制造商康迪科技公司合资，从而进入电动车市场。

 

最大的机会来自美国。中国零部件企业万向集团收购美国锂电池生产企业A123系统公司一案在中国的农历春节前最终获得美国外国投资委员会的批准。万向集团董事局主席鲁冠球对这起2.566亿美元的交易评价道，“新能源电池是世界级难题，A123的磷酸铁锂电池技术世界领先，对A123的收购让已进入新能源领域14年的万向一下站到世界前沿。”

 

由于电池供应商A123陷入破产危机，菲斯科在去年7月正式停产，静观A123最终的命运，并为自己物色新东家。有消息人士称，菲斯科一直在主动接触中国车企。在东风和吉利之前，菲斯科已经与广汇集团达成了经销协议，获得销售许可证后有望在2013年一季度登陆中国。

 

据美国业内人士分析，菲斯科首先考虑从中国或者欧洲寻找投资者或买家，原因是公司高管认为这两个地区对发展电动车的兴趣超过了美国，尤其是中国政府支持本土车企从海外获得环保节能汽车技术的态度。

 

根据中国汽车工业协会的统计，2012年，中国消费者购买了11375辆电动车，较2011年增长一倍。但按照政府计划，到2015年纯电动车和插电式混合动力车的总量将达到50万辆，2020年达到500万辆。

 

除了菲斯科，定位为经济型产品的美国电动车企业CODA也处在裁员待售状态，由于核心技术与中国车企紧密相关，其走向已被默认面向中国。而特斯拉也将在今年春季在北京设立其在中国的第一家经销店。

 

对于潜在的合作者，菲斯科表示将提供一款已经开发的电池动力车设计，该车研发费用超过10亿美元。分析指出，在被中国车企控股后，菲斯科的生产线有望转移至中国。目前，菲斯科美国中心只负责设计和营销，生产则外包给芬兰Valmet汽车公司。

 

路透社评论认为，与东风相比，吉利更受菲斯科多数股东的青睐，原因是作为民企的吉利汽车[微博]可以快速做出决议，而东风汽车则很可能受限于国企常见的多层决策结构。其次，吉利的跨国收购经验也为其加分不少。该报道称，菲斯科现在已直接与吉利控股董事长李书福商谈此事，吉利也派出了工程师团队去阿纳海姆评估Fisker及其技术。