氢燃料电池汽车面临新机遇 中国车企全面落后
据日本《产经新闻》报道，6月24日~28日在瑞士日内瓦召开了联合国欧洲经济委员会世界汽车法规协调论坛（WP29）第160次会议，来自51个国家和地区的政府及汽车产业界代表人员与会，会议制定了氢燃料电池汽车安全性国际标准，日本国土交通省2005年制定的氢燃料电池汽车安全标准中的大部分内容被写进该国际标准。
报道认为，以日本制定的安全性标准为蓝图制定氢燃料电池汽车的国际安全标准，说明国际社会对日本氢燃料电池研发及标准制定工作的肯定，这将会使日本车企在氢燃料电池汽车开发方面处于有利地位。
国际标准\提出四大要求
世界汽车法规协调论坛是联合国下辖机构中惟一一个协商制定汽车世界标准的机构，世界各国都将以这次会议制定的氢燃料电池汽车国际安全标准为基础在国内制定实施相应的法律、法规。日本车企不需要更改安全标准就可以把自己的氢燃料电池汽车推向世界市场，这正是日本车企窃喜的地方。
据了解，燃料电池汽车以氢作为燃料使之与空气中的氧气发生化学反应进行发电，用电能驱动电动机使车辆运转。与纯电动车一样，燃料电池汽车可以实现零排放，而氢燃料电池汽车则被誉为“终极环保车辆”，但它存在一个重大缺陷——氢燃料极易燃烧并发生爆炸，因此对安全性要求极高。
此次大会制定的国际标准共有4个方面的内容。第一，防止氢燃料泄漏，排出气体中氢燃料浓度不得超过4%。第二，防止触电。为避免直接触摸到高电压电气设备，必须对高电压电器设备表面进行覆盖。第三，保证车辆发生碰撞时的安全性。车辆发生碰撞后，60分钟内氢燃料每分钟泻出量不得超过118NL。第四，确保氢燃料罐强度，要对氢燃料罐进行22000个周期的压力耐久性试验。
日本车企三足鼎立
日本汽车产业界的野心是，以此次氢燃料电池汽车国际安全标准制定为契机，在氢燃料电池汽车开发方面以领袖的姿态活跃在国际市场。据日本产经新闻报道：“6月14日，日本内阁会议决定实施‘日本再兴战略’，以氢燃料电池汽车国际安全标准为契机开发氢燃料电池汽车，这将会给包括亚洲新兴国家在内的世界各国创造一个安全、安心的汽车社会。日本车企必须不断推进汽车基准认证标准国际化，为日本车企创造一个更加灵活、更容易操作的环境，日本氢燃料电池汽车的开发将对‘日本再兴战略’起到促进作用。”
但开发氢燃料电池汽车需耗费巨资，为筹措资金，日本车企选择与其他国家的汽车巨头展开合作，共同开发氢燃料电池汽车。
先是丰田与宝马，日产与戴姆勒、福特合作开发氢燃料电池汽车吸引了人们的眼球。随后，本田与通用在7月2日宣布合作共同开发氢燃料电池汽车，使得日本车企在开发氢燃料电池汽车方面形成三足鼎立的局面。
2013年1月28日，雷诺日产与戴姆勒、福特达成战略合作关系，共同开发氢燃料电池汽车。3家公司宣布，在未来4年内推出市场可承受价格范围内的氢燃料电池汽车。
在位于日本横滨的日产总部，当被问及日产与戴姆勒、福特之间达成的战略合作是否会使氢燃料电池汽车进入市场化、商业化操作阶段时，日产首席运营官志贺俊之说：“氢燃料电池技术将会被用于大型车辆和长距离交通运输车型上。”而以往的电动汽车全部是小型车辆，受技术条件限制，续航里程较短。日产信心满满地表示，其开发的大型、可用于长距离交通运输的氢燃料电池汽车将会与大洋彼岸的美国消费者群体形成良好共鸣。
日产相关人员讲述，氢燃料电池汽车本质上是电动汽车的一种，只需要装置一个氢燃料罐，这种车在续航里程上就可以与传统的汽油车相媲美。此前由于受续航里程短和充电时间长的限制，纯电动汽车一直被作为观赏品放置在壁龛之中。而现在氢燃料电池技术的应用，将会为纯电动汽车的市场化打开一扇新的门窗。
早在今年年初，丰田与宝马两大汽车公司就已经在燃料电池技术方面展开了深度合作，包括燃料电池堆栈、氢燃料贮存、电池等一系列领域技术的共享。近日，丰田宣布，即将发布一款氢燃料电池汽车量产车型，计划于2015年正式上市。该车型续航里程可达300英里（约等于483公里），关于该车型的具体细节依然扑朔迷离，但丰田计划在今年11月的东京车展上展示该车型并披露部分细节信息。
另据彭博社消息，丰田可能在2014年向美国推出该款氢燃料电池汽车，作为将于2015年上市车型的模型车，售价与宝马中型车或特斯拉S型车相当，大约为5万~10万美元（约为30.7万~61.4万元人民币）。
7月2日，本田与通用宣布，在未来7年内合作开发出氢燃料电池汽车，这次全新的合作将要在全行业范围内降低氢燃料电池技术成本，满足未来更加严格的全球排放标准。两大汽车巨头表示，将会考虑氢燃料加注站等基础设施建设，相应的配套设施建设将会对提高用户使用氢燃料电池汽车的意愿起到积极促进作用。从长远来看，这对提高氢燃料电池汽车生存能力也将起到重要作用。
通用与本田宣称彼此将开发相应的氢燃料电池技术并共享供应商，以此来降低氢燃料电池汽车成本，使之与成本较低的电动汽车具备竞争力。
通用汽车副董事长史蒂夫·格斯基在纽约的一次新闻发布会上表示，通用相信，氢燃料电池技术是可减少对石油依赖程度的少数几种可供选择的技术之一，但该技术面临的重大问题是成本居高不下，因此必须降低其成本，使之可以市场化和商业化。
中国车企全面落后
据21世纪经济报道相关信息，中国车企的氢燃料电池技术已经全面落后于欧美日车企，特别是在电池寿命与成本上。
“863”计划“节能与新能源汽车”重大项目办公室特聘专家王秉刚表示，氢燃料电池设计寿命要达到5000小时才能达到产业化目标要求，国内相关企业氢燃料电池的稳定寿命还在2000小时左右，而国际先进技术已经可以达到8000小时左右。
氢燃料电池汽车成本过高是全球车企需要共同面对的问题，中国在相关方面也被拉开较大差距。根据国际氢能与燃料电池伙伴组织报告，根据2008年燃料电池系统成本 显示，美国为73美元/千瓦，韩国66美元/千瓦，而中国为130美元/千瓦。
相关负责人表示，中国车企在氢燃料电池技术上的落后源于研发模式的不合理。中国采取机构、高校负责氢燃料电池汽车研发的模式，没有鼓励企业参与研发，企业积极性不高导致市场化研发缺位。
政府过去几年在政策上冷落氢燃料电池汽车也是企业过于单一迷恋纯电动汽车的一个重要原因。2008年以后，在选择新能源汽车发展路线时，中国政府的引导政策主要对准了纯电动汽车，基本放弃氢燃料电池汽车。而欧美日政府一直在加大扶持，比如英国政府就在最近提出将大力发展氢燃料电池汽车，其计划在2030年之前，英国氢燃料电池汽车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%~50%。
氢燃料电池汽车安全性国际标准的制定为氢燃料电池汽车的发展创造了一次新机遇。随着氢燃料电池技术的进一步发展和成本的降低，氢燃料电池汽车在未来汽车市场上将会大有可为。发达国家，尤其是日本已经在氢燃料电池汽车研发方面走在前列。中国必须抓住机遇，迎头赶上，在即将到来的市场上赢得一席之地。
