福特后穆拉利时代开启 马克·菲尔兹如何接棒？

 

早在马自达担任总裁期间，菲尔兹就一直主张，只有当技术、市场都成熟之后，才应投放新产品。但在穆拉利时代，福特的运行轨迹显然是反向为之。所以，人们担忧，在菲尔兹上任后，如何在穆拉利倡导的“技术为王”和自己坚持的“产品为王”之间找到平衡。

 

事实上，现在的福特，运营状况也并非无懈可击。据4月25日福特汽车发布的一季度财报显示，该公司一季度税后利润为10.19亿美元，同比下滑37.9%，税后净利润为9.89亿美元，同比暴跌38.6%。福特指出，定价能力减弱和保修成本上升是造成利润滑坡的主要原因。如何让福特继续在高利润的轨道上前行，也许是菲尔兹上任后面临的主要任务。

 

现在，美国汽车行业已渡过危机，一切朝平稳积极的方向发展，在此情况下，菲尔兹很难像穆拉利一样进行颠覆性的改革，他的主要任务和通用汽车新任CEO玛丽·博拉一样，即为企业带来更高利润。未来也许正如美国CNBC所评论，菲尔兹继任CEO后不会改变“一个福特”战略，也不会做出过激的改革行为。从这个意义上说，他或许更像一个守业者而不是改革家。

 

中国市场的三道难题

 

在宣布退休前，穆拉利将他的行程重点放在中国，其中深意不点自明。去年福特在中国的销量增长五成，头一次超过丰田成为销量第五的汽车公司，市场份额也从穆拉利上任时的不到2%，扩展到现在的约4%。这些数字表明，福特正在错失的中国市场上追得起劲。

 

但是赛程的关键时刻，穆拉利要退休了。半程接棒的菲尔兹面对的是，如何在半年时间内完成“15款新车，年产能150万辆”的“1515”战略。

 

尽管在过去的两年内，福特在中国火速导入了新嘉年华、新福克斯、翼虎、翼搏、新蒙迪欧等多款车型，但至今在中国消费者眼中，福特很可能指代的还是一款最低售价不过10万元的家庭小车——福克斯。

 

如何通过扩充产品线来丰富福特的品牌内涵，是菲尔兹在中国市场面对的第一个难题，这关系到福特的后程追赶速度能否持续强劲。在穆拉利的规划中，他希望中国消费者走进福特经销店，可以购买从小到大，从轿车到SUV甚至卡车等所有产品。但现在福特在华的在售乘用车型只有12款，而大众品牌有23款。

 

将自己的产品区间布置得更紧密一些，是福特“补课”的重点。今年北京车展，福特又推出了一款和福克斯同平台打造的紧凑型家轿福瑞斯，产品定位介于嘉年华和福克斯之间，试图在中级车市场上夯实基础。这是大众在中国市场的成功经验，如今正在被现代、丰田等车企严重效仿，它们正是福特目前主要的竞争对手。

 

除了填补空白点，福特在中国市场需要完成的另一个任务是，导入高端车型和品牌，以提高全球利润率。今年北京车展前夕，穆拉利虽然将林肯品牌重新导入中国，但实现复兴的大业却落在了菲尔兹的肩上。

 

这是菲尔兹在中国市场面对的第二道难题。中国豪华车市场一向由奥迪、宝马、奔驰这三驾德国战车牢牢把守，即便在第二阵营寻求好位置，也因现在进入品牌过多而竞争激烈。在一向以品牌先导盛行的中国市场，消失许久的林肯还能不能挑起消费者的兴趣，质疑声很大。起码现在美国市场的反馈是，林肯汽车只不过比“福克斯”的配置高了一些，其高端车的定位特征并不明显。

 

菲尔兹在中国面对的第三个难题是，如何处理好长安与江铃之间的合资关系。此次穆拉利来华，特别为江铃展区站台，并一改口风对外宣布，福特与江铃之间的合作不会仅限于商用车，还会在乘用车领域深入挖掘。这是福特要加强两个合作伙伴同时并进的信号。尽管长安持有江铃股份，但由于所属区域不同，两者之间的恩怨也是由来已久，关系处理不当，福特在中国的发展反而会受牵绊，这也是对菲尔兹“外交”智慧的一道考验。