美国新能源汽车及政策发展简史
最近十年，美国已成为世界第一大乙醇生产国。乙醇燃料产量很大程度上取决于消费需求，这样的推测是合理的。乙醇被作为一种燃料添加剂使用，这一状况正显示出逐步上升的态势。1990年清洁空气法案修正案以及之后的法律鼓励将乙醇作为燃料。在一些地区，一氧化碳的过度排放已经对人类的健康产生威胁，该法案旨在缓解这些区域的污染状况，要求在这些地区销售富氧燃料。
乙醇燃料的生产、消费和净出口
3.混合动力汽车与燃油经济
混合动力汽车的卖点之一是合算的燃油里程。第一台全美国制造混合动力汽车是福特翼虎，与采用常规发动机的同款产品相比，混动版翼虎的温室气体排放实现惊人的28%的降低。尽管自诩市场上最节油的紧凑型SUV，混动版福特翼虎于2013年停产，被装配1.6L“生态升压”汽油发动机的常规动力翼虎所替代。后者预计将有更好的公路燃油经济性，但事实上26MPG的表现低于前代混动版的28MPG。但无论如何，这种新发动机的采用，以及为福特汽车部件开发新技术所付出努力，这些是朝向更清洁的发动机迈出的令人钦佩的一步。2009年通用汽车终于决定跟随潮流生产混合动力汽车，跟随美国更大、更好的汽车传统，通用开发了Yukon SUV的混动版。这款车唯一失败之处在于通用未能充分利用混动技术和6.0L V8发动机。这导致混动版车型的温室气体排放相比传统内燃机车型仅仅降低了微不足道的19%。
采用传统发动机与混动技术的同款车型MPG对比
尽管如此，在政府为应对衰退推出的刺激政策的资助下，2010年通用汽车雪佛兰Volt车型的引入是迄今为止最成功的根本性技术变革。雪佛兰Volt是美国市场的首台插入式混合动力汽车（PEV），其销量持续保持市场领先。2013年10月底，雪佛兰Volt面对三大集团的竞争者占据了大约75%的市场份额。
4.燃油经济性与CO2排放
1974年和1980年两次石油价格波动过后，企业平均燃油经济性标准（CAFE）开始实施。1980~1990年代石油价格便宜，这降低了CAFE控制汽油消耗的压力。截至2003～2005年间，三大集团产品的燃油经济性基本没有发生变化（考虑持续到2003年的扁平趋势线）。然而此后却有了明显提升，部分原因在于更加严格的法规要求和2008年的石油价格冲击。后者不仅迫使大众重新评估关于预算的优先事项，也改变了他们的汽车使用习惯。这反过来可能又导致奥巴马政府对已停滞的CAFE法规重拾兴趣。这一连锁反应促成了有史以来最具雄心的减排目标，2016年行驶里程达到35.5MPG (英里每加仑)，相应每英里CO2排放降至251g。
