卡车变电车？西门子建设德国首条电气化公路

近日，西门子受德国黑森州委托在10公里长的高速公路上打造接触网电气化货运线路。该线路将为混合动力货车的电力驱动装置供电。这也是西门子首次在德国高速公路上进行电气化货运系统的公开实地测试。西门子将负责系统的规划、建设，并提供可选择性维护服务。

早在2012年，西门子便首次公布了其创新的“电气化公路”概念，并陆续在加利福尼亚州和瑞典开展试点项目，首次在公共道路上演示电气化公路系统。

专家预计，到2050年，公路货运量将达到现在的三倍。因此，尽管铁路系统不断扩建，但未来道路上行驶的卡车数量仍将比现在多得多。

以瑞典为例，由交通产生的二氧化碳排放量占全国总排放量的三分之一以上，其中近半数来自于货运。正因如此，瑞典决定在2030年前让其交通部门摆脱对化石燃料的依赖。然而，随着货运量不断增长，仅仅扩建铁路是不够的，还需要找到减少公路货运碳排放量的解决方案。在这种情况下，电气化公路或许是最佳辅助解决方案。

而电气化公路就像是一条“电气化的铁路”，电气化公路系统由高速公路上的架空电线以及配备了智能受电弓的电动或混合动力卡车构成。

传感器系统可让受电弓在最高90公里的时速下自动连接或断开架空线。在铺设了架空线的路段，卡车不会排放任何废气。在常规路段上，卡车将根据具体驱动方式切换为柴油、天然气或电池运行模式。

由于更高效的电力驱动设备，电气化公路系统的能效约为80%，大约是柴油卡车的两倍。此外，架空线的输电效率高达99%，非常环保。

6分钟！为电动巴士充电

西门子为斯德哥尔摩一条公交线路使用的混合动力公交巴士提供充电系统。这些配备柴电混合动力系统的巴士是由沃尔沃 公司生产的，西门子与其在电动巴士系统领域密切合作。

每辆巴士的最大电机输出功率是150千瓦，由放置在车顶的锂离子电池供电。位于终点站的快速充电站可在6分钟内为电池充满电。一辆满载巴士可以仅靠电池行驶最远7公里。

2015年，3辆纯电动巴士和7辆混合动力巴士开始在瑞典哥德堡投运。这些巴士所用电能完全来自可再生能源发电。

电动巴士和混合动力巴士的投运可大幅降低城市交通中的噪音和排放。在哥德堡试运运营一年，配备西门子与沃尔沃共同设计系统的沃尔沃7900混合动力巴士的耗油量比柴油巴士降低约80% 。平均而言，这些巴士能在70%路线仅靠电能行驶——不仅运行安静而且不会产生任何排放。

充电站由具备电力转换器和变压器的电网连接系统，以及具备接触臂的充电塔构成。巴士一抵达充电站，就会通过WLAN建立无线连接，以识别巴士身份和询问电池管理系统要求。

每辆巴士只需要一个WLAN通信盒和两根并行轻质接触轨。相比于配备受电弓的巴士，这个解决方案大大减轻了车身重量。为提供更多电力，也可以沿公交线路安装充电站。