ZF或将3月控股綦齿 变速器市场暗潮涌动

 

保留綦江品牌  中、外方各有分工

 

                      ZF或将3月控股綦齿  变速器市场暗潮涌动

 

《商用汽车世界网》记者 谢光耀

 

    大齿刚刚并入中国重汽，綦齿又要纳入大型零部件集团麾下，国内商用车变速器竞争格局发生重大变化。

 

    《商用汽车世界网》记者最新获悉，几年来谈谈停停的綦齿、采埃孚(ZF)合资合作项目，最快有望在09年3月份基本敲定。

 

    “原来双方谈不拢，控股权是重要原因。现在，据我所知，为了引进ZF这个跨国公司，綦齿传动的国有大股东会在控股权上有所让步，但前提是保留綦江品牌。”一位消息人士向记者透露。据悉，綦齿目前的最大股东方上海电气集团公司已把所持股权在市场上挂牌转让，谁来接手，很快就会水落石出。

 

 

第二条道路的选择

 

    綦齿与采埃孚（ZF）的合作，最早源于20世纪80年代。当其时，国家立项从奥地利引进斯太尔重卡技术，以扭转“缺重少轻”的产业态势，綦江齿轮厂也从德国采埃孚公司引入6、9挡变速器，主要为260马力以下斯太尔产品配套。
   

    至本世纪初，受市场格局的整体演变及产能限制，起家于重卡变速器的綦齿，逐渐完成向主流 配套商的转变，而将重卡市场“拱手”让与后来者居上的陕西法士特。随后的几年里，綦齿顺势而上，在大中型 变速器市场上占到70～80％份额。但在卡车变速器领域，綦齿一直收获不大，从2000年的1万台，到2008年的2.2万台，綦齿似乎离重卡市场“渐行渐远”。

 

    “随着竞争的加剧，以及主机厂自制变速器的趋势愈演愈烈，国内独立变速器企业的生存空间正在被压缩。”綦齿一位高层认为，摆在独立变速器厂面前有两条路，或者背靠整车厂，或者与跨国零部件集团联姻。

 

 

    实际上，早在多年前，綦齿就迈出了寻找战略合作伙伴的步伐。2002年，德隆旗下湘火炬长驱直入汽车业，先后控股陕汽、法士特、红岩与綦齿。2年后，湘火炬从汽车业败退，“为了解决湘火炬遗留的股权问题，重庆市相关部门不但重拾与采埃孚的合资谈判，也跟国内一些主机厂有过接触。”

 

    据了解，当时重汽、潍柴都曾秘密与相关方谈判，希望接手綦齿。“尤其是重汽，表现出很大的兴趣。如果当时綦齿进入重汽体系，在资金、技术、采购上获得重汽的支持，那么现在的重卡变速器市场格局就完全不一样了。”这位高层告诉记者，“可惜的是，双方未能达成一致。之后，上海电气集团公司收购了湘火炬持有的51％股权。”

 

    时过境迁，今日的綦齿还有机会吗？

 

 

出让控股权  保留綦江品牌

 

    “我了解到的情况是，由于重庆市新一届政府的推动，綦齿市国资委在控股权上有一定让步，允许采埃孚控股，但要求保留綦江品牌。”据消息人士透露。

 

    这一说法，得到了采埃孚（中国）投资有限公司市场总监汪浩的肯定。他告诉记者，“綦江”是很有价值的变速器品牌，应该从股东双方利益最大化的角度去考虑，保留并继续发展一个企业的品牌。

 

    “至于合资时间，采埃孚中国投资公司还没有得到明确消息。德国人的风格向来是十分严谨，务求在合资协议中尽可能地从细节上考虑周全些。”汪浩认为。据猜测，双方合资合作的框架协议或意向书有望在数月后正式签定，但股权的转让、合资公司的成立仍需更多时间。

 

    綦齿高层告诉记者，未来初步的规划是綦江变速器坚持中档路线，引进的采埃孚商用车变速器产品主打高档细分领域。“采埃孚是全球最大的独立变速器及汽车传动集团，以强大的研发实力和先进的传动技术而见长。横向收购綦齿，把重庆、杭州作为在华的商用车变速器生产基地，并与国内卡、 整车厂开展技术合作，符合ZF的全球定位，也能最大限度地减少风险，避免重蹈伊顿覆辙。”

 

    他同时认为，合资能否发挥1＋1>2的协同效应，目前判断为时尚早。“毕竟，从同处重庆市的SIH红岩的经验也可以看出，合资后亟需解决的首要问题就是文化的融合与团队的重新组建。”

 

 

    ZF控股綦齿，不仅仅意味着资本方的变化，更意味着变速器市场竞争格局的改变、力量对比的改变。变速器市场的天下将会怎样划分？对主机厂而言，这是好消息还是坏消息？请看后续报道。