各诉各苦 商用车出口09年“戴着镣铐在跳舞”？

 

《商用汽车世界网》记者 谢光耀（本文为《中国汽车》杂志特约撰稿）

 

    对于商用车企业的海外业务员来说，2008年下半年的日子可能很不好过。

 

    王先生在国内一家 企业负责俄罗斯市场，从去年下半年起，他突然发现，部分客户在达成意向之后却取消订单，而且这种情况大有愈演愈烈之势。

 

    据王先生透露，开始时，他们预想金融风暴的影响不会那么快波及到俄罗斯，但是后来发现，“金融海啸发生后，很多金融机构出现了资金链条断裂的情况，连生存都成问题，更别说买车了！”王先生的语气沮丧且无奈。据了解，之前相当数量的俄罗斯 进口商是各种金融机构，这些机构从中国进口 后转租给客户，以此赚取租赁费。

 

    他告诉《中国汽车》，从2008年下半年至今，俄罗斯 进口需求至少锐减了一半以上。

 

    事实上，俄罗斯市场不是个例，类似的情形正在全球各地上演，由此引发的多米诺骨牌效应，极有可能会大大延缓中国商用车企业进军海外的步伐，而08年下半年仅仅是开始。

 

各诉各苦

 

    佘振清是中国 统计信息网首席分析师，在描述08年三季度、四季度 出口态势时，他用了“惨”和“更惨”两个词来形容。

 

    佘振清告诉记者，08年1～9月， 出口量破天荒地达到－0.84％的负增长。就在上半年，国内 出口量还有27％的增长，而07年增幅更是超过250％。其中的原因，多数 企业都把它归结为金融风暴对世界经济的影响。

 

    宇通或许是最早感到“寒意”的企业。在这家连续数年蝉联 出口冠军的企业总部及分部，负责海外市场的员工近期一直在为减弱风暴造成的影响而奔波。相关负责人不无担忧地告诉记者，虽然公司上半年出口形势还不错，但下半年受影响较大，全年出口量预计只能与去年基本持平。

 

    地处合肥的江淮 ，07年出口狂飙274％，08年出口同样遇到了大环境恶化的难题。其全年出口预计1300余辆，跟07年相比（1900辆）有一定回落。“主要是下半年大批量订单明显减少。”公司相关人士分析说。

 

    而即使是08年出口实现增长的 企业，也是“城门失火，殃及池鱼”。

 

    苏州金龙08年1～11月出口金额13.59亿元人民币，出口 3290辆，全年增幅预计只有20％左右，与07年151％的增幅相差甚远。福田欧V 08年出口800多辆，增幅虽超70％，但欧V总经理樊文堂告诉记者，08年下半年海外订单少了很多。

 

    大金龙海外负责人则表示，大金龙1～11月出口大中型 近2000辆，由于出口地区较为分散，目前所受影响相对较小，“但4季度单季的影响还是很大的”。

 

    企业日子难过，卡车企业也不轻松。记者了解到，多数卡车厂家下半年起订单开始明显减少，中国载货车企业走出国门、走向世界的步伐严重受阻。

 

    福田汽车海外负责人在听说记者来意后，脱口而出“影响很大啊！”随后便匆匆挂断了电话。

 

    中国重汽，这家近年来在海外市场颇有斩获的老牌斯太尔企业，在危机面前同样放缓了脚步。

 

    据中国重汽相关负责人透露，重汽集团08年前11月出口重卡1.29万辆，同比增5％，“俄罗斯提高进口门槛以及全球金融危机等因素搅在一起，使重卡出口明显放缓。” 

 

    卡车行业两支新锐也深受其害。华菱汽车董事长刘汉如告诉记者，公司08年年初定下的海外目标是数量翻番，达到5000辆，但由于金融危机的影响，预计出口量只能与去年持平。北奔重汽相关负责人透露，08年出口预计与07年4300辆的数量基本持平。

 

    专注于轻型商用车业务的东风汽车股份有限公司，08年前11月出口整车12000辆（轻卡为主），其海外事业部负责人表示，如果不是受金融风暴的影响，出口本有望突破15000辆，“目前我们受影响较大的市场有独联体、东欧、中东和东南亚等，非洲市场还没有看出明显影响。到了明年全球实体经济普遍萧条时，以原料输出为主的非洲、拉美也难以幸免。”

 

从“买不起车”到“不想买车” 

 

    在全球性金融风暴的步步紧逼下，享有成本优势的中国商用车企纷纷调低对于09年出口市场的预期及目标。 

 

    实际上，金融风暴对中国商用车出口的影响，在下半年才刚刚展现。由08年下半年开始，由美国次贷危机引起的金融风暴迅速向全球蔓延，欧盟、澳洲、日本、韩国、新加坡、独联体等发达及新兴国家和地区相继被卷入其中。根据一位经济学者的判断，08年三、四季度主要停留在影响虚拟经济的第一阶段，四季度后期到09年一季度会逐渐波及实体经济，进而导致发展中国家和地区的实体经济也遭殃。

 

    这也就意味着，商用车出口的最艰难时刻还未真正到来，其深度表现形式则为从“买不起车”到“不想买车”不断恶化。08年三、四季度，金融风暴引起全球虚拟经济受损，各国金融信贷出现危机，对商用车的直接影响是海外用户无法融资，“买不起车”；而当不发达地区与欠发达地区的实体经济受到更大冲击时，对卡车、 等生产资料的购买需求会进一步萎缩，随之而来的就是中国商用车厂家出口订单继续大幅缩水。

 

    “2009年会面临巨大、严峻的挑战。”大金龙海外负责人对此直言不讳。

 

    “亚星出口基数较低，但预计09年也只能跟今年出口量持平。”亚星 市场部总监石跃峰表示，对于中小型商用车企而言，09年的目标不是求发展，而是谋生存，“大企业09年的出口将整体下滑，小企业则会跌得更快”。

 

    刘汉如认为，09年上半年全球经济形势会很紧迫，下半年才有望出现好转迹象。东风汽车股份有限公司海外事业部相关负责人则更加悲观，他认为，这种状况也许还要持续1～2年。

 

两难境地 

 

    一边是国内市场萧条，另一边是海外出口环境恶化。近几年来，商用车企业可能从未碰到这种情况。

 

    相对而言，跟2009年最相近的年份就是2005年。当时，国内商用车市场受宏观调控影响，进入调整期，重卡行业出现40％的大幅下滑， 市场也低迷不前；4年之后，多数人预计商用车各细分市场在国内将受到国内经济放缓等种种不利因素的影响，而出现普遍低迷甚至不同程度的下滑。

 

    但国内国外环境同时恶化带来的严峻压力，却是商用车企09年要应对的一个新课题。2005年，卡车、 出口方兴未艾，多数企业出口销量大增，尤其是重卡企业和 厂家，更是从2005年起迈入海外出口的快行道，15吨以上重卡、大中型