一周商用车坛麻辣点评（06.7～06.13）
商用车世界网 谢光耀
1、轻卡换补改直补 亡羊补牢为时未晚
“但见轻卡笑 哪闻 哭”
事件回顾：财政部近日会同国家发改委、工信部、公安部、商务部、工商总局、质检总局联合制定了《汽车摩托车下乡实施细则》，在执行原来三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车补贴政策的同时，对农民直接购买轻型载货车的同样给予补贴，补贴标准为轻型载货车销售价格的10%，单价5万元以上的，定额补贴5000元。此外，总质量1.8吨以下的微型载货车也被纳入补贴范围，比照轻型载货车享受换购和新购的补贴政策。享受补贴的微型载货车或轻型载货车每户限购1辆。
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麻辣点评：有关部门这次修改执行细则，可谓是人心所向、众望所归。呼吁汽车下乡轻卡换补改直补的声音，在6月上旬过后也终于可以消停一段时间了。
1～5月份的产销 显示，商用车行业整体仍然低迷不前，不过轻卡却是一匹黑马，不但跑在重卡、 行业之前，增幅甚至不比乘用车逊色多少。就这，还是在前几个月汽车下乡对轻卡贡献率为零的前提下取得的成绩。
所以，可以预见，汽车下乡政策修正，肯定能对淡季和秋天旺季的轻卡市场带来较大的促进作用，并进而给全年商用车的逆转打了一支强心剂。然而，欣慰之余，笔者还想给有关部门泼一盆冷水：商用车数量增长的背后，不要忘了仍然惨淡的 和重卡。
2、金龙汽车公告澄清福汽重组绯闻
有“皇帝不急太监急”之嫌
事件回顾：金龙汽车（600686）周五晚间澄清称，关于公司大股东可能被重组以及公司参股公司将上创业板的报道均不属实。6月12日，《证券时报》刊登题为《4天涨23.8% 金龙汽车成长丰第二》的文章，文章称，“近期媒体报道公司大股东福建省汽车工业集团可能被重组，公司股权价值也因此被市场所重视。”
金龙汽车表示，公司股东到目前为止及未来可以预见的三个月内不存在可能被重组、可能涉及东南汽车和金龙汽车整合的问题，也没有可能影响所持金龙汽车股权的变化的其他事项。
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麻辣点评：福汽还没出面澄清重组传闻，下面的上市子公司金龙汽车倒是很积极地发布了一个公告，这是一个很有趣的现象。
知情人士分析说，这很可能是由于福汽拆分重组的报道导致金龙股票的波动，证交所要求金龙出来澄清此事。实际上，福田重不重组，对金龙的行业地位和实体运营基本没有影响。早在本世纪初，福汽就把管理权下放给厦门国投（金龙汽车的第二大股东），全面退出了厦门汽车工业。因此，有人半开玩笑半认真的评价说，金龙此举，颇有“皇帝不急太监急”的味道。不过，在自身主营业绩（ ）很不好的时候，突然有了名义大股东的重组利好，金龙也许能偷着乐一段时间吧。
3、前五月汽车出口降6成 重卡 哀鸿一片
中国商用车：“人间正道是沧桑”
事件回顾：1至5月汽车出口11.17万辆，比上年同期下降61.52％。5月当月出口汽车2.4万辆，环比4月份下降8.16％，同比则下降64.36％。出口市场的大幅下降说明了和国内的乘用车市场相比，我国汽车出口市场仍非常脆弱。 商用车比乘用车受出口不振的影响更大。因为商用车尤其是 的国内市场需求比较平稳，主要增量依靠出口。1至4月商用车出口下降45%，共计出口5.4万辆。
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麻辣点评：出口不好，内需来补；内部不足，出口来填。这是汽车企业的灾荒年对策。
不过，如果内、外都很严峻，该怎么办？ 、重卡行业目前面临的就是这种形势。出口流年不利，已经是老调重弹，但轿车、微客、轻卡都能享受到减免政策或利农政策带来的好处，当然是暂保无虞；而 、重卡产业目前却仍无法沾到实质性鼓励政策的光。
对刚刚还在春天里的中国商用车而言，现在的感觉也许正应了那句话：“人间正道是沧桑”。
4、中机中心发文 N1轻卡国3不延期
“该来的总会来的”
事件回顾：中机车辆技术服务中心6月10日发下通知，要求2009年7月1日后不得生产和销售国II标准的N1类轻型柴油车产品。根据规定，中机中心按照主管部门的要求，近期将对不符合上述规定的车型进行清理，并报请主管部门从7月1日起撤销有关产品公告。
麻辣点评：这则消息，让笔者想起前段时间中机车辆中心发布的N1类柴油轻卡国III技术路线松动的公告。一前一后，似乎在为减少国3实施给轻卡行业带来的伤害和冲击，并以此规范轻卡市场，使其驶上良性竞争、健康发展的轨道。
7月1日后轻卡行业迈入国3时代后，是否会重蹈重卡覆辙？笔者以为不会。一来N1类轻卡国3排放标准延缓实施一年，技术已经相对成熟，企业也具备了更强的抗冲击能力，二来技术路线松绑，VE电子分配泵、EGR等技术产品可以上公告，企业成本有很大降低。第三是轻卡市场本身就比较乱，套牌情况屡见不鲜，7月1日后，同样难以避免部分经销商和厂家用国2车套国3牌，卖给用户的现象。
轻卡：该来的躲也躲不掉。
5、陕汽狂降价 为主力产品让路
陕汽：“都是EGR惹的祸”
事件回顾：自6月4日起，德龙F2000(仅限配装潍柴高压共轨WP10/WP12系列发动机的国3车型)价格在09年价格表的基础上下调1万～3万元，奥龙、德御国3车型价格下调1.2万元。陕汽此次多款车型大幅降价，很可能是处理库存、为EGR国3车型让路。
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麻辣点评：虽然这件事发生在6月4日左右，不过笔者还是希望在本周花一些笔墨来单独说说。陕汽高压共轨车型全面降价，是今年重卡市场又一件标志性的事件，也是高压共轨完全让步于EGR废气再循环的真实再现。在处理完毕库存车后，陕汽等泛潍柴系企业的重心会进一步转移到EGR产品的营销上。
自去年至今的重卡国3商战，在年初就以EGR的全面胜出而告终，陕汽车大降价，不过是再度佐证了EGR的胜利。尽管至今仍有人褒共轨而贬EGR，但国内物流行业脆弱、分散、购买力低的特点，决定了EGR对国情具有更好的适应性，共轨技术就像奔驰、沃尔沃和斯堪尼亚重卡一样，虽然好，但不适合。这一事件也令笔者浮想联翩，国3阶段的企业商战如此精彩，明年重型车的国4大战，究竟又会是怎样的一番光景呢？
陕汽：“都是EGR惹的祸”
6、福田、郑州提百万计划 福田押宝海外和明年
郑州、福田都产汽车一百万，那中国汽车年产得多少万呢？
事件回顾：北汽福田总经理王金玉近日首次提出了公司未来五年计划。到2015年，福田汽车销量要达到150万辆，收入超过1200亿。 明年福田将实现整车销售80万～100万辆，其中海外市场销量将占到总销量20%。
6月10日，国内外知名院士、专家和学者评审通过了郑州市编制的汽车产业发展专项规划，专项规划以建设大郑东新区为契机，以建设百万辆级汽车生产基地为目标，以郑州日产、宇通 、海马（郑州）、少林汽车四大整车企业及产品为基础，以轿车、中重型卡车为突破；着力发展大中型 、轿车、皮卡车、SUV、MPV、微型 、中重型卡车和专用汽车八大核心产品；重点建设郑州汽车产业聚集区；加快配套体系建设，发展汽车相关产业。
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麻辣点评：福田和郑州有关部门好像不约而同地在这几天首次发布了汽车五年中长期规划。除了事件发生时间很接近之外，双方还有一个很相似的地方，就是目前产销离五年后的年目标差得有点远。
让我们来计算一下，福田08年销量是41万辆，要跳跃到2015年的150万辆，2010年是个关键节点。即使今年增15％，那么明年要增长7～9成，才能达到节点目标。反观郑州，这个中原大都市08年汽车产量刚过9万，要实现2015年的百万辆，每年平均增速最少要保持40％以上。
这样看来，福田的关键在于海外和轿车项目，而郑州不上中重卡都不行了！不过，有个悬念仍待破解，既然郑州提出要上马中重型载货车，那么四大基地中，谁会承担这个意料之外的重任呢？宇通？日产？还是另有他人？
另外一个问题就是，现在福田的销量是41万，郑州的销量是9万，中国汽车的销量是1000万，如果福田、郑州的汽车都变成了100万～150万辆的话，那中国的汽车总量将会有多少呢？2000万、3000万还是更多？到时中国的城市交通会有多堵呢？
7、玉柴广汽签战略合作协议 地缘优势促双方结合
“两广保卫战 关键在广汽”
事件回顾：6月11日上午，广州汽车集团股份有限公司与广西玉柴机器股份有限公司在南宁签署战略合作框架协议。这标志着广汽与玉柴向全面合作迈出了实质性的一步。根据协议，双方将在 用动力、混合动力和燃气等新能源动力上进行自主技术创新合作，并共同推进中重型商用车的合作。
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麻辣点评：地处两广的玉柴和广汽，最早的深度合作消息可以追溯到去年。当时，广汽开始在自己的 上小批量装配玉柴混合动力系统；今时今日，双方加强联合，自然是各取所需，互补互利。
对广汽来说，重型商用车刚刚起步，百废待兴，能够寻求到近邻玉柴在汽车“心脏”方面的鼎立相助，会大大提前广汽商用车复兴的时间表。
玉柴这厢，这个国内最大的内燃机独立企业，一方面通过这一事件，强化与广汽商用车的战略合作，巩固 动力老大的位置；另一方面，也能扩大混合动力系统的“试验田”，并寻机进入广汽的卡车配套体系。
想法都是好的，可行的关键在于，广汽商用车能否从不争气中尽快摆脱出来，使自己在广东市场乃至两广市场的地位飙升呢？
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