商用车坛麻辣点评之“狼来了”

 

商用车坛麻辣点评之“狼来了”篇（9月7日～9月13日）

 

记者 谢光耀

 

一、奔驰凌特明年下线  中高档轻客三足鼎立之势将成

 

    欧系轻客狼来了！

 

    事件回顾：9月8日，梅赛德斯-奔驰轻型商用车部总经理葛瑞柏在奔驰轻客安全性能演示会上确认，奔驰旗下的高档轻客凌特将于2010年底或2011年初上市，成为福建戴姆勒公司国产的第三款车，竞争对手瞄准依维柯和江铃全顺，年产销目标在1.6万辆左右。

 

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    麻辣点评：由于之前试生产的VITO（威霆）和VIANO（维雅诺）定位在商务车市场，因此，福建戴姆勒在商用车市场上的影响聊胜于无。奔驰对轻型商用车市场的真正撼动，要从凌特（Sprinter）的投产之日算起。

 

    年销量1.6万辆，相当于江铃全顺和南京依维柯08年销量的60％，记者初步估算，2011年欧系中高档轻客市场容量难有较大增长，预计在5.8～6万辆左右。也就是说，奔驰凌特要从这个市场上硬生生地拿走近30％的蛋糕——而这部分销量原来是由全顺和依维柯垄断的。

 

    难怪乎有人认为，对全顺和依维柯来说，同样源自欧洲的奔驰凌特是“狼来了”！也许很快，欧系轻客两强相争的局面就会演变为三足鼎立的态势。江铃和南京依维柯的日子没那么好过了。

 

二、奇瑞入豫好事多磨  河南要把宇通少林建成世界级基地

 

    牺牲小企业实现大目标 河南是否在“引狼入室”？

 

    事件回顾：9月7日，河南省省政府召开经济运行工作电视电话会，部署了11个产业调整振兴规划，提出要支持宇通集团产能提升项目建设，至2012年，形成5万辆中高档 产能，2015年形成8万辆中高档 产能，2020年，发展成为全球最具影响力的 企业之一。同时，支持少林 实施差异化经营，共同打造世界级 生产基地。

 

    9月8日，奇瑞汽车总经理助理金弋波在郑州向记者证实，由于国家禁止整车企业异地建厂，因此奇瑞要想获得生产资质，必须在河南省兼并一个企业，但未必是目前风传的少林汽车，“还没见面就谈婚论嫁，那也太早了”。两天前，尹同跃在天津接受记者采访时也表示，奇瑞是一个“可以兼并别人的私家队成员”，但现在还不知道“大门该向谁开”。

 

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    麻辣点评：第一眼看上去，直观感觉河南省的胃口有点大，先是定下规划，2012年汽车产能要达到百万辆，接着又进一步细化，提出宇通要形成5万～8万辆 产能。从目前全省的13万辆飙升到3年后的100万辆，似乎是异想天开；让单个企业打造5～8万辆 产能，好象也有些不切实际——要知道，全球最大的商用车企业德国奔驰一年也就3万多辆 的销量。

 

    不过，河南省自有其杀手锏。

 

    对本地企业宇通，河南自然是有钱出钱，有力出力，给足优惠；对于冲量的目标，安徽奇瑞就是省政府官员们看上的下一个对象。期间有人士表示了异议，认为河南省现有的宇通、少林、海马、日产四家企业难以被奇瑞重组。但实际上，地处中原的河南省内还有如一拖等在内的不少地方车厂可供“挑选”，牺牲本地小企业，换来外地大企业投资，河南省政府的这笔帐不可能算不清楚。也有人开玩笑说河南是“引狼入室”，但记者以为，借地方政府之力，重组效益不好的车厂，减少重复建设，同样不失为一条做强做大的捷径。

 

三、纳威-卡特合资公司正式成立  一汽通用合资更多信息披露

   

    商用车自主产业“狼来了”吗？

    事件回顾：北美商用车及发动机生产巨头Navistar International Corp与美国重型机械制造商卡特彼勒周四宣布，两家公司已经成立了一家合资企业并开始在北美之外的市场销售民用重型公路卡车。Navistar表示，这家名为NC2 Global LLC的合资企业将生产并在国际市场上销售卡车，初步确定的重点市场为澳大利亚、巴西、中国、俄罗斯、南非与土耳其。Navistar与卡特彼勒将在这家企业各持有50%股份。

 

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    麻辣点评：最近关于商用车行业合资合作的新闻特别多。撇开前段时间的重汽－曼事件不说，光最近的一汽－通用合资、还有纳威司达－卡特彼勒组建公路卡车企业，就可以拿来细细品味一番。

 

    一汽通用轻卡合资细节在新公司成立时有了更多披露。目前可见的关键信息有三：一是双方总投资20亿元，一汽以哈轻100％股权和红塔34.97%股权入股，通用以现金入股；二是合资公司在国内坚持“解放”单品牌，通用主要导入管理和技术。小解放未来能够借通用全球网络出海，出口产品有可能使用通用GM品牌；三是董事长和常务副总由中方委派，副董事长和总经理是通用人。

 

    至于纳威司达跟卡特彼勒的合资，总让人不由自主地想起江淮重卡要跟这两家美国卡车及发动机巨头合资的小道消息。虽然有点风声鹤唳，不过，记者以为，主攻海外的纳威－卡特合资公司将来必定是与江淮合作的主体，两家巨头的合资公司这么快成立，有一定程度上是为在华投资做预热准备。

 

    红岩、一汽、重汽、江淮、福田……在这一两年的时间里纷纷转向与外资合资或资本合作，一向自主的中国卡 行业是否狼来了呢？在下一轮的产品更新换代和行业重组浪潮中，卡车企业能否顶住跨国商用车巨头的中国掘金潮？一切皆有可能。

 

四、国产日野 即将上路  沈飞日野浴火重生

 

    高端 市场狼来了！

 

    事件回顾：日前，来自广汽日野方面的消息称，广汽日野（沈阳）汽车有限公司将于9月22日举行挂牌仪式，同时发布广汽集团和日野公司联姻来的首款车型。来自国家工信部、辽宁省政府、沈阳市政府、广汽集团、丰田、日野、经销商、供应商等代表将悉数到场。

 

    广汽集团表示，收购沈飞日野后的广汽日野沈阳基地在生产现有商用 系列产品的基础，上引进日野汽车的多功能商用 。据悉，广汽日野（沈阳）汽车有限公司成立后，在现有年产 整车2000辆，底盘2500台，逐步将产能扩大到 整车4000辆，底盘5000台。

 

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    麻辣点评：上世纪80、90年代开过大 的很多人，都对当年的日野车记忆犹新。虽然有如“昙花一现”，但其皮实、耐用、省油、噪音低、操控性好、大修里程长的特点给 业、客运业都留下了深刻印象。直到近日《 》记者采访一位老司机时，他还对当年开过的日野车赞不绝口。

 

     今年9月底以后，新一代的日野大 又将在华面世。跟欧系车相比，日系车的外形没那么花俏和圆润，技术和配置也未必有欧系车那样先进和齐全，不过日本车的优点仍然是前面提到的：实用性佳，够用就好。

 

     由于定位高档，广汽日野 应该还会走当年沈飞日野的老路，继承一部分大集团客户，徐图北方地区“失地”，并利用广汽的地域优势拓展珠三角。因此，采用日野技术和发动机的广汽日野 ，也许会给占据高档市场的青年尼奥普兰带来不小冲击。

 

      高档 市场，狼来了！

 

五、一汽印度首款 下线  比亚迪携手江淮要进巴西

   

    中国商用车企挑战金砖国列强

 

    事件回顾：在奇瑞瑞虎投放巴西市场后，比亚迪与江淮也在加紧步伐进军巴西，不过他们首先涉足的将是商用车市场。据悉，比亚迪与江淮计划前期以整车进口的方式向巴西引入商用车，并在2011年实现本地投产。

 

    据《印度时报》报道，中国一汽集团在印度投产的首款豪华 近日在印度乌拉尔公司的Haldia工厂正式下线。据悉，该车由中国一汽从中国进口的半散件（SKD）组装而成，其中也采用了一些印度本土供应商的零部件。除豪华 外，中国一汽还计划在印度投放普通与中高档 （价格62,100-103,500美元）、乘用车还有轻型商用车等产品。一汽负责印度工厂的发言人表示，首批100辆豪华巴士将在10月底完成生产。

 

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    麻辣点评：两则看上去平淡无奇的新闻，显露出中国商用车企危机下伺机“走出去”的雄心。这次的对象，不是欠发达国家和地区，而是目前最炙手可热的金砖四国中的两个：印度和巴西。这也是仅剩的两国，另外两个国家分别是中国自己，以及高筑贸易壁垒的俄罗斯“鸡肋”。

 

    一汽、比亚迪－江淮的海外规划，风险与机遇并存。一方面，金砖国中，欧美卡 巨头均早已布点，并占有较大的市场份额，中国车企属于后来者，要实现本地生产，前途未卜；而另一方面，趁着全球经济危机、跨国车企还没缓过来之际抢滩登陆，为下一轮的海外出口高峰做好铺垫工作，才能从金砖国中虎视眈眈的跨国列强虎口夺食。

 

    中国的商用车企能否在巴西、印度等国挑战欧美巨头呢？激烈的角逐或许很快就会到来，让我们为中国民族企业加油鼓劲！