在郑州造重卡 DAF为何看中名不见经传的恒天？
谢光耀
事件简述：9月24日，郑州市政府与中国恒天集团有限公司、美国佩卡国际荷兰达夫卡车公司、红鹰科技发展有限公司在郑州举行签约仪式，共同推进DAF载重汽车项目战略合作。按照战略合作框架协议，合作四方计划利用中国恒天集团重卡生产平台，以及DAF公司技术和主要零部件，在中国生产重型卡车，并最终达到DAF品牌卡车及发动机在中国本地化生产的目标。
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本站独家分析：DAF来了，欧美重卡巨头们就快要凑齐了。统共算下来，目前以技术合作、合资或即将合资合作的跨国卡车制造商包括沃尔沃、奔驰、依维柯、曼、荷兰达夫DAF，美国的纳威司达和卡特彼勒。
按照他们来华的步伐，记者大概将其分成两拨，第一拨是奔驰（上世纪80年代就跟北奔有技术合作，现在转而投向福田欧曼）、沃尔沃（04年跟重汽成立了华沃，兵败济南），曼（在中国先后找了陕汽和青年进行合作，最终花落重汽），这一批是“老资格”，但基本上起个大早，赶了晚集。第二拨是依维柯、DAF、纳威司达等新进入者，虽然对中国这个金砖国中巨大的市场有很大兴趣，但因为有了先驱的经验教训，新人们在寻找合作伙伴时谨慎小心，唯恐重蹈覆辙。
不过，有意思的是，依维柯和纳威司达选择了与中国相对成熟的重卡商合作，而DAF却万里迢迢跑到河南与名不见经传的恒天集团合作，这是为什么？
分析认为，DAF这样做的原因有两方面。一是选择一家有资质没技术的弱势企业，DAF能够掌握控制权，尤其是在品牌、技术和产品上享有独家话语权。恒天集团是国资委下属大型独资国有企业，在纺织机械领域很有盛名，但在汽车行业，“恒天”几乎没人听过，其品牌还不如旗下的山东“凯马”轻卡品牌有名，自主的重卡品牌更是从未有过。但也许正是因为这样，DAF才看中了恒天。
二是恒天有强烈的进入中重卡市场的欲望。早在2008年7月，恒天郑州载货汽车项目就开始了项目调研工作。今年4月22日，郑州中牟县政府领导与恒天集团有限公司高层，在牟山宾馆举行了总投资40亿元的郑州汽车产业园中重型卡车项目签约仪式。该项目由中国恒天集团有限公司投资建设，总投资约40亿元，占地2500亩。年产10万辆中重型卡车、发动机及配件的项目，分三期建成，建设周期为5年。
几天后的4月28日，恒天集团董事会通过该项目立项申请，委托郑州纺织机械股份有限公司开展项目前期的相关筹备工作，并调整了有关投资额度。该项目作为河南省2009年度重点大型项目，总建设投资额约25亿元，其中一期总投资约12亿元。项目以“总体规划、滚动投资、分期实施”为指导思想，按照三期规划，最终实现产能为中重卡6万辆、高档轻卡20万辆、皮卡4万辆、SUV6万辆，其中一期产能为3万辆／年重卡。
见诸报端的还不止于此。就在近一个月前，应佩卡国际荷兰DAF的邀请，恒天集团考察团对DAF进行了考察，双方就合作事宜进行了深入探讨，并与DAF签署了《合作意向书》，双方正式建立起长期战略合作关系。
可见，恒天预谋重卡，并非一朝一夕；中外双方在合作合资方面的沟通，至少也经过了N轮谈判和博弈。
DAF-恒天联合造重卡，有着不可预知的风险。恒天虽然有重卡的公告资质，但没有造重卡的经验和团队，更缺乏渠道和品牌，DAF虽然有先进重卡的工艺、技术和产品，但缺乏对中国市场的深入把握和认知。在全球化的浪潮下，DAF的同行们纷纷投向有着一定市场地位的中国现有重卡厂，而DAF却毅然选中了毫无重卡积淀的恒天，风险过高，未来在华生产的产品能否适应中国市场，尚是个未知数。
