商用车坛麻辣点评之“利器”篇

商用车坛麻辣点评之“利器”篇

工欲善其事 必先利其器

记者 谢光耀

1、与沃尔沃正式分手  大陆西门子VDO合作项目落户济南

一分一合  重汽欲把供应链打造成下一个竞争“利器”

    事件回顾：沃尔沃集团、中国重汽（维尔京群岛）有限公司和中国重型汽车集团有限公司（重汽集团）签署了一项协议。根据该协议，中国重汽（维尔京群岛）有限公司（重汽集团的全资子公司）及重汽集团同意购买沃尔沃集团在济南华沃卡车有限公司（合资公司）的全部股权（沃尔沃集团目前持有合资公司50%的股权）。该协议尚需要得到中国官方批准。

    中国重汽集团与德国大陆汽车集团合作项目大陆汽车电子(济南)有限公司奠基仪式，日前在历城区临港开发区举行。根据双方协议，德国大陆集团在济南设立大陆汽车电子(济南)有限公司，这是金融危机以来德国大陆集团批准的唯一投资项目。去年5月，重汽集团和大陆集团在德国慕尼黑签署合作备忘录。去年11月4日，大陆集团和重汽集团在济南签署战略伙伴合作协议。目前大陆集团已是中国重汽集团组合仪表、中央控制器的独家供应商。

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    麻辣点评：与沃尔沃分手华沃，跟大陆集团的合作项目落户济南，重汽可谓是一分一合，文武之道。与沃尔沃的分手，只不过是符号标志，双方合资公司早已名存实亡。而在引进优秀供应商方面，重汽却是不遗余力，打造出第三个成功样板（大陆集团旗下的西门子VDO）——之前已有ZF商用车转向机公司和德国VOSS制动系统公司。

    中国重汽的举措，反映出了目前重卡行业的一个流行趋势，即在供应链上做足文章，把供应链的整合能力看成未来竞争的核心“利器”。为此，重汽、解放、东风、陕汽、红岩等厂家在高端车型上都越来越倾向于批量采购国际先进的零部件系统，并且是能争取到独家供货就争取到独家（比如重汽跟威伯科的独家合作关系、博世部分产品对潍柴的独家供货协议）、能涉及到深度技术合作就尽量涉及。

    实际上，不光在重卡市场，在 行业，宇通这样的有实力厂家也在抢占先机，与阿文美驰、采埃孚等建立战略合作关系，借船出海，以此提高整车匹配能力以及对核心零部件的理解能力。但笔者更关心的问题是，对于关键零部件产业，我们本土的供应商当中什么时候能出现“中国采埃孚”、“中国大陆集团”呢？

2、 广州市公交换车基调明朗化  LPG将成为清洁汽车“利器”

广州要把LPG路线坚持“错到底”

    事件回顾：“有些太破了，亚运前一定要换新点的车。”近日，一些市民反映，广州一些线路公交车存在较为破损、陈旧的情况。记者昨日了解到，目前广州市约有2000多辆LPG改装车仍在运营，这些车辆在效率、维修、环保等指标上和原装LPG新车相比存在“劣势”。今后，2000多辆改装车将被逐渐淘汰，替换为原装的LPG新车。同时，市内近千辆非空调公交车也将逐渐更换或改装空调。

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    麻辣点评：从上述文章内容来看，这篇新闻的重点并不在于延续前段时间的广州LPG环保与否的争论。不过，管中窥豹，笔者以为，它从侧面表明了身处争端漩涡中的广州市相关部门的态度：把LPG进行到底。

    从该文记者采访的字里行间可以看出，广州市在可预见的未来，一方面，即使是非空调公交车换购，也要换LPG车；另一方面，6年前改装的那一大批LPG液化石油气公交车已经定下基调，就是要加快换成LPG新车。一位业内专家评价说，广州市政府正准备为未来的环保难题付出更大代价。用老调重弹的话来表述就是，既然已经有了CNG压缩天然气、LNG液化天然气这种燃烧效率更高、更加环保的清洁能源 ，广州有关部门又何必食古不化，非要坚持着当年领导们定下的方案，一路错到底呢？要知道，时过境迁，十年前的清洁能源方案在当时也许是正确路线，但到了十年后，就是一个应该及早淘汰的落后方案。

    联想起东莞的做法（该市早年也曾考虑参考广州做法推广LPG公交车，现已明确放弃，并逐步推广CNG在交通工具中的使用），广州市有关部门真的该悬崖勒马了！

3、 最悠久 企业迎来70周年华诞 燃气 专家展望百年

打造“百年老店”的利器是什么？

    事件回顾：以“辉煌70年 燃情新时代”为主题的重庆恒通 有限公司70周年庆典活动，11月18日在重庆恒通工业园内隆重举行。恒通 前身是重庆市 总厂，成立于1939年，是原建设部五大骨干 厂之一，也是当时西南地区最大的 生产厂。1951年新中国第一辆公交 在恒通诞生。1952年恒通推出新中国首批燃气 ，成为了中国天然气 的先行者和推进者。1951年恒通解放号 、1950年建军节“八一号” 、1951年抗美援朝号 的相继推出以及2009全国首台具有自主知识产权气电混动新能源 在渝下线，这些足迹记录着恒通 伴随新中国风雨同舟的成长历程。

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    麻辣点评：上周 业的大事，非重庆恒通 迎来七十周年生辰莫属。这个在国内 行业中历史最悠久的企业，在今年前十个月整体市场仍然呈现降幅的情况下，已经实现了小幅度的同比正增长，堪称不易。
   
    客观来说，恒通的业绩，与其在燃气 市场的表现直接相关。由于95％以上的销量均由燃气公交车型贡献，过于依赖单一细分领域的恒通在2008年下半年和2009年反而“因祸得福”，不但没有受到公路 大幅下滑的连累，反而搭乘国家推行清洁能源汽车的东风，环保型公交 销售一路绿灯。这恐怕是多数同行所没有想到的。

    在70周年庆典上，恒通 总经理邓平提出要打造百年老店的远景目标，这个目标的实现，对于一个二线企业而言，必须具备一个基本前提，那就是始终坚持差异化战略。对这一点，恒通高层有着很清楚的认识及理解。邓平也不止一次地提到，恒通的产品线不可能也没有必要与一通三龙等一线企业直接竞争，而要寻求自己在某一细分市场的领军位置。

    笔者以为，有了这一清醒的判断与共识，无论将来在内部碰到怎样的困难和问题，无论在外部碰到怎样的激烈竞争与挑战，恒通 都能顺利挺过。除此之外，恒通的经验及竞争策略，对于很多仍然处在迷茫中的二、三线乃至四线企业是否也有不小的启示意义呢？

4、 国有汽车集团纷纷试水微型商用车 行业门槛进一步抬高

微车已然成为汽车集团冲量“利器”

    事件回顾：北汽有关负责人透露，该公司已投资50亿元在湖南株洲打造南方生产基地，明年该基地将正式投产，其主力车型将是一款微客产品。据了解，早在去年9月，北汽的南方汽车生产基地即已开工。该项目位于湖南株洲高新区栗雨工业园内。项目占地53万平方米，总投资50亿元，其中基本建设投资35亿元。项目建成后，将形成包括乘用车和商用车两大系列，涵盖轻卡、中卡、皮卡、轻客、SUV和MPV六大品种，年产20万辆汽车整车生产能力。全部达产后，预计可实现年销售收入150亿元。

    继年中湖北十堰基地动工之后，重庆东风小康微车挺进华南，布局广东清远。15日，记者从佛山清远经开区了解到，东风小康微车项目已完成公司注册手续，正在平地。据悉，东风小康清远微车生产基地总投资为10亿元，一期在2010年12月31日前投产。今年前三季度，东风小康实现销售15万辆，其中，8、9月份市场占有率首次挺进行业前三。“今年以来，东风小康平均每天销售500辆以上，在山东、河南等多个省区脱销。”东风小康表示，市场的高速增长迫使公司董事会一致通过扩能计划。 

    目前，东风小康微车已经拥有湖北十堰和重庆井口两个生产基地。产能扩建已经全面启动，今年6月，东风小康启动了十堰基地10万辆扩能项目，两年内十堰基地将形成4大产品系列、5大类共20万辆的生产能力。同时，重庆本部的10万辆扩能项目也正在建设，预计今年底竣工，明年将投产。未来一年内东风小康将形成年产40万台生产能力。

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    麻辣点评：微型商用车市场这两周的新闻不断，先后出现了四件足以影响行业格局的大事件。一是长安重组中航汽车，凭借微车一下冲到了汽车行业第三名；二是东风股份吹响进入中高档微型商用车市场的号角，三是东风小康在佛山清远开建第三工厂，四是北汽南方株洲基地明年底首先投产北京牌微客。

    要说微车这个东东，确实是一种适合中国国情的产品，一方面，它满足了很多个体户小宗货物的短途运输需求；另一方面，它对于中国汽车市场的拉动，尤其是对于国有大型企业集团冲量的拉动贡献巨大。以上汽集团为例，由于它旗下的上汽通用五菱今年微车销售一路飙升，上汽早早就突破了200万辆大关，把第二名一汽和第三名长安远远甩到了后面。而长安也是靠着收购微车大户——中航汽车，一跃成为国内前三。

    从目前的行业格局来看，未来的微车市场很可能会演变成大集团之间的竞争，小企业会越来越举步维艰。目前，除了广汽，其他包括长安、东风（东风渝安和东风股份）、上汽、一汽等在内的国内主流汽车企业集团都已或即将进入微车市场。微车本身即是规模经济，大企业集团的不断加入和扩张，势必进一步抬高微车行业的门槛，给进入者造成更大压力。