光耀评车：江铃凯威“临阵换心”了吗？
记者 谢光耀
江铃凯威终于踢出了上市前的临门一脚。
11月中旬，江铃汽车在海南举行了宽体大轻卡“凯威”的主题营销活动。活动传达出了三条信息：预定的上市时间由10月底推迟到12月份；凯威定位为高效物流宽体卡车；客户群初期锁定在高端的东南沿海中型物流公司。
两类对手
虽然还未全面上市，但很显然，江铃已经在做最后阶段的预热准备。这不，她已动手在江铃轻卡的传统优势地区——琼粤等地试推广和小批量销售，然后逐步向更多区域拓展。据说，厂家发到部分经销商的全部样车早在一个月前就销售完毕，客户的订单只能排到三个月后。同时，还据说江铃当时在海南三亚进行了一场拔河比赛，把一款4.5米轴距的中卡竞品车型彻底击败。但有点令 记者大跌眼镜的是，为什么是156马力的凯威 PK 121马力的竞品呢……
凯威这款新车，记者之前在8月份的光耀评车《“L号”和“XL号”江铃轻卡即将面世！》中曾做过详细分析，它属于迈入低吨位中卡区间的大轻卡产品，是“凯锐宽体”轻卡的更大号版本，其标准厢式车型的轴距为4.5～4.7米，主推156马力，标载在4吨左右，实际载重在9～10吨，货箱最长能接近6.5米，整车最大长度接近8.5米，最大装载容积33立方。
据悉，江铃凯威的均价在15万元左右。这个价位，加上这样的配置，其主要竞争对手应该有两类。一类是庆铃五十铃700P部分车型，双方的竞争区域是在南方发达城市的厢式车细分市场，相比之下，凯威的发动机功率稍低一些，但价格上有优势；第二类是江淮威铃、东风多利卡、福田大奥铃，以及一部分东风和解放中卡，其竞争产品既有栏板车，也有厢式车，江铃的竞争策略是价格略高，但打品质牌。
临阵换心？
在制造水平上，凯威毫无疑问延续了江铃一贯的精细工艺，这本身也是江铃JMC全系列轻卡最核心的竞争力之一。但在动力总成上，江铃最近对外公布的官方信息是，这款车采用的是五十铃4HK1技术的江铃4D系列柴油发动机，可是，笔者以前披露的是，江铃凯威厢式车采用朝柴CY4D115-C3系列国III柴油发动机。
是江铃临阵换“心”，换成自产的发动机了吗？
记者的判断是，江铃4D发动机就是朝柴CY4D115-C3发动机，这款机型在朝柴CY4D47Ti的基础上开发而成，排量4.751升，功率156马力（115千瓦）， 扭矩450牛/1300～1600，采用博世电控高压共轨技术。该发动机是朝柴花了三四年时间开发而成，已经为江淮、东风和江铃的国III轻卡产品实现批量配套。不过，为了强化凯威的独特性，江铃自然也有可能把她在五十铃4JB1发动机方面的技术积累及匹配技术运用到朝柴CY4D发动机上，并出于营销传播的考虑，使用了“江铃4D发动机”这一称呼。
与此同时，在栏板车型上，为了提高价格的竞争力，凯威主要装配了140马力玉柴YC4E系列单体泵发动机和内置EGR发动机。
如此一来，年底和明年初的国III大轻卡市场又要烽烟再起了！只是，在目前国III市场上普遍存在套牌的现状下，“凯威”厢货车型要在更多销售区域发力，恐仍需时间等待；相对而言，如果策略得当，栏板车倒是有可能上量较快。
