谋杀菲林 镍氢电池混动 “小”放光芒

记者 谢光耀 文/图

    看腻了车展上大行其道的锂离子电池和超级电容混合动力 ，偶尔看到一款镍氢电池新能源车型也是一件很有趣的事。

    记者3月底在2010天津 展上注意到，苏州金龙“海格”一款并联式混合动力城市 KLQ6129GHE1，谋杀了不少观众的菲林。由于本届车展上新能源展车的储能系统多为超级电容或锂电池，因此，KLQ6129GHE1成为现场惟一一辆使用镍氢动力电池的新能源 。

         
                      
                     海格单轴并联式混合动力公交车Q6129GHE1 

    据海格 技术中心钱工介绍说，这款车采用了春兰镍氢电池系统和上海交大整车控制系统，电池组额定容量40Ah；驱动电机为国产件，峰值功率70千瓦。“采用镍氢电池主要是出于性价比的考虑。毕竟来说，镍氢电池在价格上有一定优势，在产业成熟度上比锂电池高一些。”记者了解到，目前国内外混合动力乘用车多数采用镍氢电池系统。

    “采取单轴并联模式，则是借鉴国际上成熟的开发经验。跟串联结构相比，单轴并联结构能量转换率高，可靠性高；与混联模式相比，单轴并联结构紧凑，部件种类数量没有那么多，成本相对较低。”钱工说道，“其基本原理是，车辆启动时电机带动发动机启动，加速时发动机和电机一起驱动，减速或刹车时电动机能够回收能量。一旦发动机和电机系统中有一套发生故障，另一套系统也能够独立运行，从而保障车辆行驶安全。”

    在KLQ6129GHE1展出的背后，隐藏着海格 的更多意图。海格技术中心相关负责人告诉记者，海格 正在开发锂电池混合动力公交车与纯电动公交车，以满足不同客户的差异化需求。“纯电动公交车已经接到新加坡客户的订单”。“锂电池是混合动力 动力电池未来的发展方向，跟镍氢电池相比，它具有体积小质量轻、比能量大、循环寿命长等优势，因此，虽然今天展出的是镍氢电池驱动 ，但我们在这方面没有‘断档’。”

    在新能源 研发过程中，苏州金龙正寻求掌握自主核心技术。“我们已经开发出混合动力 的整车控制策略，并应用在苏州和昆明的试运营样车上。”同时，为了取得更好的节能效果，苏州金龙也在尝试多种并联驱动方式，“比如这次参展的KLQ6129GHE1的发动机与电机之间是刚性连接，而另一辆装配玉柴混合动力系统的试验车，其发动机与电机之间有一个自动离合器的柔性连接。我们希望通过不同工况下的试验，来检验哪一种方式更节油。”

         
 
                     鞍山公交公司高层考察海格混合动力公交车