光耀评车：旧梦重拾 轻卡劲旅江铃欲造重卡？

记者 谢光耀

    “凯威”上市，也许意味着江铃距离进入重型车领域只差一步之遥。

   8月8日，江铃花费4年时间打造的宽体物流中卡产品——“凯威”（江铃N900项目）登陆北京，新车发布会上，有消息人士透露，江铃有意在完善产品线的基础上，徐图进取准重卡市场。

    实际上，早在2006~2007年，江铃就意图引进外方股东福特汽车Cargo重卡。然而，一段时间后，江铃重卡项目悄悄夭折，江铃也定下了发展基调，要做亚洲一流的轻型商用车基地。时隔多年，江铃为何重拾当年梦想，欲进军重型卡车呢？
 
         

                    搭载156马力朝柴4D发动机的“江铃凯威”
 
        

“支点”在哪里？

    准重卡也是重卡。这一点是勿庸置疑的。按照中国汽车工业协会的分类，总重14吨以上重型车分为两类，一类是东风153、解放九平柴这样的准重型卡车，以6×4双后桥载货车、自卸车为代表；还有一类是斯太尔平台、东风天龙、解放奥威、解放J6那样的真正重卡产品，以6×4重载车型、8×4车型、大马力牵引车为代表。

    无疑，进入准重卡领域，相对而言比较容易。而且，一个利好的消息是，随着重卡产业这几年的急剧扩容，准重卡这个细分市场的年销量也在逐年递增，这一点，从东风准重型平台和解放准重型平台的发展也能看出端倪。

    那么，江铃进军准重卡的“支点”又在哪里呢？记者翻遍江铃汽车上市公告，除了N350换代皮卡、N800换代轻卡等在建项目外，并未看到新的重大整车项目投资公告。一位业内人士分析认为，江铃未来很可能在“凯威”中卡技术积淀基础上，重新立项开发设计，把中卡产品平台向上延伸，并申请总重14吨以上卡车公告准入资质，迈入准重卡市场。

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为何要旧梦重拾？

    一个当年放弃重卡的企业，为什么要重新扛起这面大旗？

    很明显，为了销量。曾经不造重卡的决定，不能成为现在要造重卡的绊脚石，如今的江铃汽车跟前几年相比，正如日中天，锋芒毕露。一方面，2009年销量达到114688辆，同比增长21%，今年上半年更是创纪录地达到88383辆；另一方面，南昌小蓝工业园30万辆新建设产能，也需要通过对更多细分领域的开发来消化。与此同时，重卡市场在这两年井喷式的增长，大大吸引了原本无意的众多国有及民营企业纷纷涌入。

    江铃有造更大型卡车的冲动，而“凯威”如果销售顺利，势必加强江铃造重卡的决心。两者的结合，或将推动中重型卡车市场产生更多的变数。

    首先，历史的经验表明，中型卡车向准重型卡车的迈进，没有天然的、难以逾越的重大技术壁垒。东风、解放这两家卡车企业当年都是从中卡迈入准重卡市场。一汽解放从五平柴的中卡到九平柴的准重卡，中间只隔了四五年的时间，并且很快就在这个细分市场上站稳脚跟。而从准重卡到真正重卡产品——解放J5“奥威”，一汽从开发、面世、推广、成熟再到市场的广泛认可，足足花了N年的时间和大量的战略资源。

    其次，“凯威”本身有能力成为江铃造准重卡的试金石。其156匹马力发动机、8吨后桥，已经具备了最高载重10吨以上的能力。它的底盘技术，用江铃的话来说就是“采用重卡底盘技术”，虽然有点夸大成分，不过，这也能从侧面说明，江铃对准重卡技术平台还是进行过深入分析与研究的。

    最后，从配套资源来看，制造准重卡的市场环境仍比较良好。中卡到准重卡的跨越，首要外在特征就是从4×2单后桥发展到6×4 10T以上双联后桥；其次是发动机功率和变速箱挡位的提高；第三则是加宽驾驶室和加厚的车架等。实际上，由于国内中卡市场以及衍生出来的准重卡市场十分成熟，因此，可供利用的社会外部资源非常多，包括10T*2安凯双联驱动桥，200~260马力的玉柴中重型发动机，法士特、万里扬、綦齿的6~8挡变速箱……

    这样一来，从小轻卡、到大轻卡，再到中卡和准重卡，江铃的产品线在未来3~5年内有望进一步完善，抵御市场风险的能力和公司的整体竞争力也将得到加强。
 
        

    从左到右：大轻卡江铃凯锐、2吨级轻卡江铃顺达、江铃凯威中卡、江铃凯威中卡