CSR Inside 南车时代的新能源理想

记者 谢光耀 文/图  

南车，这样一个在股市上响亮的名字，现在要打造一个更加响亮的名字“CSR Inside”。

“CSR Inside”，这是南车时代的奋斗目标。南车时代希望通过自身的努力，能让中国乃至全世界的新能源 都用上南车制造的电驱动系统。
 

$Next$

南车时代在世界电动车大会上发布五款新能源

实现的基础

南车时代提出这样的口号，源于它在新能源动力系统上的强大技术优势。
 

“南车造电动汽车，是中国南车集团轨道交通技术向新能源汽车领域的向外延伸，具有很强的技术基础和后盾。”南车时代总经理丁荣军认为。

“南车集团株洲研究所开展电动汽车的研发比较早，迄今已有十个年头。2007年，南车株洲研究所等多家机构集资成立南车时代电动汽车公司，主要就是从事电动汽车关键零部件、电机、电控、电池应用，以及动力系统、整车的研发。”湖南省电动汽车重大专项首席专家郭淑英告诉 记者。

公开 显示，在长株潭地区电动汽车示范运行工程中，南车时代共计销售789辆混合动力公交车，占我国现在上路运行新能源 数量的20%左右。在调查中，长沙、株洲实地示范运行的12米级南车时代混合动力公交车，在不开空调的情况下，目前基本能达到15%以上的节油效果。  

除此之外，南车时代也为其他品牌车辆供应电驱动总成。2008-2010年间，南车时代是全国最大的电驱动系统对外配套商，销售新能源 系统总成超过2000台。其中，2008奥运会的纯电动 电池管理系统、电机及控制器，乃至充电机都全部由南车时代独家提供；为上海世博会服务的纯电动 的电驱动系统和充电机相关产品，南车占了50%的份额；服务亚运会车和达沃斯论坛的纯电动公交车电驱动系统全是南车时代生产。

正是基于较强的技术优势，南车时代提出了“CSR Inside”。
 

$Next$

南车时代串联式混合动力和AMT混合动力公交车

$page$

全方位的努力

由于一入行就是从新能源 起步，南车时代的道路跟业内其他客企业完全不同。

首先，它只生产新能源 ，不制造传统动力 ；其次，在轨道交通领域的技术优势和国有企业的性质，决定了这个新生企业的技术导向型路线；第三，南车时代的新能源 开发涉及整条产业链，这在 业十分少有。

“这种模式的优势和劣势都很明显。优势是背靠中国南车集团和南车株洲所，电驱动系统技术实力很强。而劣势则是，缺乏 整车设计、制造经验，品牌影响力也不如一线企业和部分二线企业。”一位 业人士分析认为。

这种现状，使得南车时代即使在取得新能源先机的时候，也一直怀有很强的危机意识。

“我认为目前现状和成绩是很脆弱的，在市场竞争日益激烈的今天，这种情况不可能维持太久。除了我们自身技术的进一步突破、产品性能的进一步提高、成本的进一步降低以外，我们在关键零部件和整车这对互相矛盾又相辅相成的关系上，要像计算机行业的Intel Inside那样，技术上足够领先，实现CSR Inside，让其他主机厂和用户主动选择我们的电驱动总成；同时，还要让我们搭载自己系统总成的车辆在全国也是领先的。”南车时代总经理申宇翔对记者说道。

为此，在下一个五年规划即将启动之际，南车时代制订了详细而周密的新能源 攻略。 
 

$Next$
“浴火凤凰”——南车时代纯电动公交车
 

$Next$
“和谐中华”——南车时代纯电动商务车

初步的成功

“公司去年销售收入2.3亿元，今年有望突破5亿元。”申宇翔告诉记者，“十二五末，我们的目标是达到30亿元甚至更大规模。”

在这样一个战略思路中，向主流靠拢，而又高于主流，是贯穿其中的一条主线。

$page$

一方面，南车时代公司将继续加大关键零部件总成的资源投入，拉开跟其他同行的差距，占领战略制高点。“我们刚起步时的定位就是做行业中的电驱动系统首选供应商。”郭淑英表示。

另一方面，申宇翔也希望，在整车领域，南车时代能够逐步拉近跟一线企业的差距，最终在十二五末赶上主流企业的技术水平和制造工艺。而之前南车时代与曙光汽车签订的合作意向书，其实也是公司下一个五年规划中的一部分。“整车方面，我们一直在与行业内比较领先的整车厂进行资本合作的谈判，引入他们在整车上的先进技术、工艺，包括市场渠道和供应链渠道。”申宇翔透露说。  

CSR Inside。根据国家年底有望出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》，新能源汽车到2015年要初步实现产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上。按照规划的内容，未来五年，将是南车时代在内的 “大佬们”的黄金时期。不过，“CSR Inside”这样几个简单字母拼起来的宏伟蓝图，能在2015年甚至更远的未来如愿以偿吗？

好戏还在后头。
 

$Next$
技术上比较成熟的南车时代MT并联式混合动力公交车

$Next$ 
新开发的南车时代串联式混合动力公交车