海格G-BOS加速

 

记者 谢光耀

 

G-BOS，是苏州金龙率先在海格 上安装的的智慧运营系统。截止到2010年12月20日，已经有4816辆 安装了这套系统。很多在用车辆要求加装G-BOS，还不能得到满足。

 

没有人能否认，智能化运营管理系统是未来的发展方向。但面对刚刚诞生才几个月的“新生儿”G-BOS，也有人质疑，苏州金龙G-BOS的推出会不会为时过早？另外，其他跟进企业会不会赶超苏州金龙？

 

G-BOS今年下半年的热销，以事实回答了第一个问题。第二个问题，正是苏州金龙现在一切努力的目标：保持并加大在智慧运营系统上的竞争优势。
 

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装备G-BOS智慧运营系统的海格H92仪表台

 

领跑

 

2010年底，作为首先在 上加装智慧运营系统的苏州金龙，面对成功安装G-BOS的 4816辆 ，可以松一口气了。

 

无疑，从2010年7月27日上市至今，海格G-BOS得到了道路运输企业的初步认可。这个被称为车辆智能运营管理工具的系统，集成了苏州金龙在车联网应用技术领域的探索经验和研发结晶，具有电子化、信息化与智能化的特性，具备安全驾驶管理、油耗管理、远程故障报警管理、维修保养管理、车线匹配管理等五大功能，能够有效帮助客运企业机务部门实现从静态管理、经验管理、定性管理、结果管理，向科学管理、动态管理、定量管理以及过程管理的转变。

 

海格G-BOS智慧运营系统下半年的销售数字，以及各地客户对它的逐渐认同，表明G-BOS的推出契合用户的需求，而并非曲高和寡，成为没有市场的新技术“先驱”甚至“先烈”。

 

在此期间，一个很重要的事件就是12月上旬的Telematics（车载移动通讯技术）高峰论坛。它唤起了更多业界人士对车载移动通讯技术的关注。在此之前，只有部分乘用车企业在中高级轿车上使用Telematics技术，而商用车企业在这方面才刚刚起步。即使是比 企业实力更为雄厚的卡车厂商，也只有少数几家从今年底开始试推广其基于车载移动通讯技术的车队管理解决方案。

 

这一方面证明了，商用车对于Telematics的需求正在显现；另一方面也说明，抢在几乎所有人前面的苏州金龙步伐并不激进。“目前的现状是，G-BOS供不应求，无法满足客户加装的要求。”苏州金龙品牌管理部经理王新亮告诉 记者。据了解，在海格10米以上大型 上，G-BOS已经实现标配，同时，苏州金龙还以较优惠的价格，为用户的在用运输车辆提供G-BOS加装。

 

2010年下半年的一个隐忧是，部分 制造企业有可能在2011年上半年推出类似功能的系统，从而把战火引向车联网这片“蓝海”。

 

后者也正是苏州金龙在制定G-BOS推广战略时，要考虑进去的变量之一。为此，苏州金龙南、北两条线的海格智慧运营大讲堂正快马加鞭，海格G-BOS的工程师们脚步遍及全国。
 

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搭载G-BOS智慧运营系统的海格
 

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配备G-BOS智慧运营系统的海格H92驾驶区

 

争分夺秒

 

在车联网的大趋势下，要抢占客运智能化管理的先机与制高点，不但要争分夺秒，还要根据不同用户的不同需求，持续升级软件系统。

 

这方面，苏州金龙海格 已有所行动。据介绍，在今年7月推出的海格G-BOS 基础版本平台上，苏州金龙技术中心正在开发具备更多功能的G-BOS升级版。“根据用户意见和建议不断改进与升级，是海格G-BOS具有持久生命力的关键所在。很快，更高版本的G-BOS会陆续面世，从而更好地满足道路运输用户的需求。”苏州金龙海格G-BOS首席工程师杜宏强透露说。

 

据了解，在海格G-BOS年初至今的推广过程中，苏州金龙获得了很多用户的信息反馈。“比如有一些客户提出，G-BOS能否在满足当地运管部门技术法规要求的前提下，实现对司机各种不规范行为的实时提醒；也有部分客户提出，G-BOS的电子地图能否实现对各地道路路况的精准提示。”杜宏强对记者说道，“这些信息对我们后续功能的开发与规划，起到了很好的指导作用。”

 

按照苏州金龙的构想，如果海格G-BOS能在2010年下半年至2011年上半年的全国推广中形成口碑和批量销售，并通过更新换代逐渐拉开与同类竞品的差距；那么，至少在未来的1-2年内，搭载G-BOS的海格 将具有充分的差异化竞争力，从而在大中型 市场继续强势增长。

 

未来会按照苏州金龙预想的那样演进吗？
 

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苏州金龙“智慧运营大讲堂”东莞站现场