“撬动”十二五 玉柴欲重造发动机平台
前言：
作为独立发动机供应商的广西玉柴机器股份有限公司(以下简称玉柴)，在十一五期间，实现了从年销23万台发动机到年销55万台发动机的突破。随着产销规模不断增大，随着众多主机厂纷纷自产发动机，玉柴在十二五期间有着怎样的规划？
“撬动”十二五 玉柴欲重造发动机平台
记者 谢光耀 文/图
从2010年销售55万台，到2015年翻一番，达到年销110万台；从2010年的191亿元销售额，到2015年增长1.6倍，跨越500亿元大关。
这是玉柴为自己规划的宏伟蓝图。
这也是一个富有挑战性的五年战略规划。它意味着在销售量上，要用五年时间再造一个玉柴；在销售收入上，要在十二五末再造1.6个玉柴。
相对于十一五，十二五的经济形势更加不确定，各主机厂的发动机逐渐进入市场，玉柴如何才能达到这一目标呢？
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玉柴发动机
专注发动机 危机中寻找机遇
在十一五的收官之年，玉柴取得了预定的目标和成绩。公开
显示，十一五期间玉柴共计销售发动机206万台，其中仅2010年就实现销量551596台，同比增长17.89%；销售收入达到191.03亿元，同比增长30.02%。
即便如此，作为国内最大车用柴油机生产商的玉柴，仍然充满了危机感。“目前国内各大整车厂都在发展自己的动力总成，玉柴要生存发展，只有坚持走专业化和技术领先的道路。”一位业内人士认为，“毕竟，总成厂进入整车业的最佳时机已经错过了。”
而对此，玉柴也有着清醒的认识。“玉柴公司的使命是用卓越和领先满足公众的动力需求；愿景是成为全球最优秀的专业动力供应商。”玉柴总经理李天生表示，“为了实现这一目标，十二五期间，我们的战略方向是‘一业为主，纵深拓展；立足本土，布局全球’。”这就意味着，玉柴将继续不动摇地坚持以发动机的发展为主业。
与此同时，玉柴高层提出到十二五末，玉柴要实现年产销发动机110万台，其中卡车与
发动机分别为60万台和20万台，非道路用发动机为20万台，乘用车柴油机则为10万台。
这样一个宏大而又艰巨的计划，要靠什么“支点”来撬动呢？
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玉柴发动机
产品换代是“支点”
如果把玉柴的十二五战略看作是“金字塔”式的层次结构，那么，没有金字塔底层的产品组合战略做支撑，金字塔上层的一切都是空谈。
目前，经过多年的发展，玉柴的主导产品包括YC4D、4F、6A、6G、6L、6M等十数个品种，覆盖轻、中、重型全系列动力。尤其在中型机领域，玉柴一直保持着霸主地位。但一个不争的事实是，在重型机市场，玉柴仍然存在短板。“玉柴从2004年进入重型动力市场，2010年销售重机12万台左右，与潍柴去年的40万台销量差距甚大。”上述人士表示，要扭转重卡发动机市场潍柴主导的局面，除了技术升级之外，对玉柴重机产品的更新换代势在必行。
另一方面，由于现有产品开发时间不同，技术路线和技术特征也有很大差异，甚至有部分产品的功率、排量与定位相互重叠，玉柴亟需对当前为数众多的十多个发动机品种进行一次大的梳理，进而建立模块化、通用化的产品平台。
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为此，玉柴规划在2015年之前完成现有产品的换代，以全面对标欧美最先进水平。“我们的初步计划是到2012年完成现有主导产品的升级，到2014年完成新一代发动机产品的布局。”玉柴副总经理钟玉伟告诉
记者。
摆在玉柴面前的问题是，下一代产品开发的突破点将在哪里？
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玉柴YC6K重型柴油发动机
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6K为先锋 5大发动机平台全面进攻
根据记者掌握的信息来看，精简发动机品种，借力6K技术，打造模块化和通用化的动力平台，是玉柴下一代产品规划的主体思路。
记者了解到，玉柴将从今年起陆续启动新一代发动机平台的开发，使玉柴动力真正具备欧美先进发动机的技术特征。这其中，借助12-13升YC6K重型机的技术优势，向下延伸到中机产品，是玉柴下一代产品布局的突破口。
实际上，通过YC6K发动机的成功开发，玉柴正逐渐掌握国外发动机产品的开发“要诀”。该系列动力总成由奔驰新一代DD13/15发动机设计团队（奥地利AVL）与玉柴团队联合开发，已经具备先进发动机的雏形。很明显，玉柴有意充分利用这样一款正小批量投产的重型柴油机，逐步拓展到中轻型机细分领域。
据钟玉伟介绍，到十二五末，玉柴将形成4H、S、K、6MK、6K等五大平台和八大产品系列，功率覆盖90-550马力。“4H的定位是新一代轻型机平台，包括2.5L与3.0L两个排量；4S和6S包括3.8升四缸机和5升多排量的紧凑型六缸机。K5、K8、K9作为中机平台，是玉柴YC6K重型发动机向下延伸开发的产品，主要用于替代现有中重型机。6MK则是6M重机与6K技术的结合，排量10.3升。”钟玉伟对
记者透露说。
在十二五期间，玉柴希望用五年左右的时间，打造全新一代动力平台，成为像美国康明斯这样的技术领先型独立发动机企业。如果一切顺利，这样一个远大目标，也许有望在五年或十年之后真正实现。
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2011年1月玉柴新LOGO“启航”
