论欧系轻客新挑战者的竞争力（二）
江淮星锐有多“锐”？——论欧系轻客新挑战者的竞争力（二）
记者 谢光耀
中国的欧系多功能商用车（欧系宽体轻客）舞台上，经历了多年来只有两位演员的表演，现在有一位新演员——“江淮星锐”闪亮登场。
而正在准备登场的演员已经越来越多：上汽、东风、宇通、曙光、苏州金龙……
欧系多功能商用车的市场并不大，但产品利润非常的高。占中国汽车总产销量不到1%的欧系轻客小市场，吸引了汽车业界如此多的大腕都想加入，原因就在于该市场虽销量不高但利润奇高。
这个市场长期以来，只有南京依维柯和江铃福特全顺在唱对手戏。对于有意开发生产欧系多功能商用车，但又没有引进国外技术的很多新企业而言，这个市场上销量不高而集中度高、产品品种不多而技术门槛较高、人才队伍少而专等等特征，就像一座座难以攀越的大山，阻碍着这些企业登台。即使强如宇通、东风等企业，也在四处寻觅“良方”和人才，为进入该市场做提前准备。
对于“江淮星锐”(英文名SUNRAY)这位新上台的演员而言，由于并无国外技术背景，它究竟有多少锐气，能助其在欧系多功能商用车舞台上成为新星呢？
请看系列报道之（二）。
引进优秀人才队伍 专注少品种和模块化
21世纪最缺的是什么？人才！
企业最大的竞争力来自哪里？人才。
且不说星锐产品怎么样，看看星锐的人才队伍就知道，星锐肯定不会跑偏。
欧系多功能商用车，并不是一个很大众的市场，这个市场的开发和营销也就更加专业。江淮汽车虽然在欧系多功能商用车上没有任何的技术来源，也没有任何生产经验；但是，星锐有个最大优势——人。
江淮星锐救护车
2009年底，由于上-南合并后的调整和江淮的热情相邀，南汽有十位左右熟悉欧系轻客的各方面人才，来到了江淮。至此，江淮星锐被注入了强大的生命力，一下子从欧系多功能商用车的门外汉变成了行家。
事实上，在欧系多功能商用车这个不足十万辆的小市场上，人才就像黄金一样宝贵。一方面，由于长期存在的双寡头垄断格局，对这一市场十分熟悉的人才，基本上集中在南京依维柯和江铃福特全顺这两个企业里；而另一方面，这个市场上人才的流动性很小，这与卡车市场完全不同。
这也从侧面说明，江淮在2009年底从南汽请来的人才队伍是多么的珍贵——并且可以预料的是，这种多达十人左右团队的集中性流动，在未来2-3年内都不太可能会再次出现。南汽团队的到来，不仅为江淮星锐量身打造出符合欧系多功能商用车的营销策略，也给江淮方带来了欧系多功能商用车的模块化开发理念。在此之前，江淮欧系多功能商用车“星锐”的设计开发已接近后期，而这支团队主要从两方面对星锐的开发进行了方向“修正”和“补充”。
一是加强商品开发的模块化水平。跟动辄成百上千个品种的卡车产品不一样，欧系多功能商用车的品种很少，基本上三个轴距（短轴、长轴短悬和长轴车）和三个车身高度（低顶、中顶和高顶）就可以“包打天下”。在此基础上，减少零部件的种类，统一车身部分规格与参数（比如车身宽度等），对动力模块、车身模块、底盘模块等采取积木式组合，重点在平台设计与优质供应链资源上下功夫，是培育产品核心竞争力的不二法门。
这一点，正是南汽团队为江淮星锐的商品化开发所描绘的方向。有了这个方向，通过模块化设计的提升，江淮星锐的商品化步伐才得以加快，产品品质有了更好的保证，对不同细分市场的适应性也大大增强。
江淮星锐多功能商用车（长轴车型）
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第二点，也就是记者在下面要谈到的：紧跟最新一代竞品的技术发展方向。
紧跟最新一代竞品发展方向
欧系多功能商用车的技术流派很多，星锐究竟应该做成什么样？
正因为熟悉这个行业，所以江淮的新团队能够一下就把握住国内外欧系轻客最新的发展脉搏，并迅速找到对标产品，采取“紧跟”战略。
江淮星锐找到的对标产品就是——江铃福特新世代全顺，也即V348。这款产品于2008年1月在中国登陆，是福特在欧洲的最新款产品，无论从造型、可靠性、舒适性和动力性以及安全性，都比之前的福特经典全顺有了一个质的飞跃。
因此，对标新世代全顺，无疑就是对标国内外最新的技术方向。为此，江淮星锐开发团队不惜重新设计原来的产品平台，并把短轴车型和长轴短悬车型的上市推迟到今年底明年初。这其实也符合江淮汽车一贯的风格：宁等三分，不抢一秒。
这也就意味着，到2011年底和2012年初，江淮星锐将形成2挡产品，一是2010年底已经上市的长轴车型，以福特经典全顺为对标竞品，产品基本价位在16.8万-19.8万元之间；二是对标“福特新世代全顺”开发的短轴车与长轴短悬车型，整车舒适性与可靠性均有大幅提升。
事实上，有了“壮士断腕”的决心，有了这样的战略方向，有了对欧系轻客最新技术的清晰把握，才能从根本上保证江淮星锐在全系列产品成型后，能够保持持续的竞争力，不至于刚刚推出就落后于竞争对手。
江淮星锐，值得期待。
（未完待续）
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江淮星锐欧系多功能商用车
