迈过中轻卡楚河汉界 福田奥铃酝酿大变革

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搭载康明斯ISF3.8发动机的奥铃2012版中卡

四大派系

几乎所有人谈到福田奥铃，对其的第一印象就是福田的中高端轻卡品牌。但鲜有人知道，福田奥铃已经是当前中高端轻卡市场上的前三甲（去年共计销售6万辆左右，今年上半年约销售3.3万辆），而且覆盖的细分领域之广，出乎多数人意料之外。

尤其是，此次定位中卡的奥铃12版的上市，标志着福田奥铃的四大谱系正式形成，也使得福田奥铃系列成为中高端市场上覆盖面最广的品牌。

首先，在中端轻卡市场上，福田奥铃以社会化的发动机资源和传动资源（如玉柴、朝柴等），与城际中短途物流市场上的两大霸主——“江淮铃”和“东风多利卡”相竞争。这一细分市场的主要载体被称为“奥铃捷运”。这个细分领域，也是福田奥铃目前最主要的市场。
 

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奥铃捷运

其次，在中高端细分市场上，福田奥铃主要以奥铃TX-4JB1为载体，主打1.5-2.5T城市运输市场，与江淮帅铃、江铃顺达等竞争。这个细分领域，是福田奥铃的新兴市场，目前正处于上升期（今年上半年销售5000辆左右）。该系列产品主要搭载福田奥铃动力4JB1柴油机（辅助选装天津雷沃发动机，称为奥铃TX雷沃4D系列），黄金排量2.8L，以省油为主要特征。在勒芒赛东南赛区，奥铃TX-4JB1一度赛出6.58L/100km的极限成绩，其节油性能可圈可点。
 

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奥铃TX-4JB1TDi动力气刹新车揭幕

第三，在更高端市场上，福田奥铃以奥铃CTX为载体，主要是2.5-4T车型，搭载康明斯ISF3.8发动机，主攻高端城市物流市场；与此同时，搭载ISF2.8的奥铃CTX也已装车，有望在明年逐步实施推广，从而与奥铃TX-4JB1形成高端、中高端搭配，形成完整系列。
 

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奥铃CTX

最后一个主角，则是今年5月面世的中卡“奥铃12版”。由于其竞争对手是相对高端、且市场较为成熟的东风凯普特C系（也就是曾经闻名遐迩的东风康霸，搭载东风康明斯B系列和ISDe发动机，年销量约万辆左右），因此，“奥铃12版”可谓任务艰巨。

现在的问题是，四大谱系成型，奥铃接下来还会有动作吗？

变革当前

奥铃12版的上市，很可能给福田奥铃带来一次全新变革的机遇。从最早的奥铃捷运、奥铃超越，到目前的奥铃捷运、奥铃TX、奥铃CTX和奥铃12版，福田奥铃在今明年或将重新搭建品牌架构。

一方面，对奥铃12版的合理命名，将会是对福田奥铃团队的一大考验。据了解，奥铃12版目前只是暂定名，未来势必要重新取名，这样一款中卡新品又将如何拥有一个差异化的“名称”呢？

另一方面，拥有更多谱系的福田奥铃，车系多了，品牌主张不一样，各自针对的市场不同，也面临着重新定位的难题。比如，奥铃捷运定位是城际中短途物流车；奥铃TX-4JB1和奥铃CTX主打城市物流；奥铃12版主要满足中长途城际运输的中高端用户……如此不同的产品特性，自然要求福田奥铃重新梳理旗下产品结构和诉求点。

俗话说，“万事俱备，只欠东风”。对于福田奥铃来说，需要的正是一场变革浪潮。也许在不久的将来，等到大潮退去的时候，一个又不一样的奥铃将会出现在人们面前。
 

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