结构调整加速 中高端轻卡迎来最好时期
记者 谢光耀 文/图
2011年轻卡行业的一个显著特点就是，市场出现近十年来的首次整体下滑，但部分细分市场异军突起。
中国汽车工业协会 显示，今年1-7月，轻卡市场共计销售114.8万辆，同比下降5.11%。这其中，经济型轻卡下降较为明显，而中高端轻卡市场稳步上升，两个细分市场的鲜明对比，预示着中高端轻卡市场迎来新的发展机遇。
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奥铃TX-4JB1气刹新品和奥铃TX-雷沃4D新品
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“江淮铃”系列
结构调整是主旋律
在以生产资料为主要用途的商用车市场，2011年面临信贷紧缩、货币从紧、汽车刺激政策取消等带来的不利影响，这也造成包括轻卡在内的商用车市场自5月以来持续下降。
经过近两年来连续的高速增长后，轻卡行业步入理性的调整周期，这其中必然孕育着新的市场机遇。有 显示，自2010年初到2011年7月，中高端轻卡在整个轻卡市场上的比重正在逐步提高。可以肯定，结构调整将在未来发挥重要作用，而中高端轻卡是最直接的受益者。福田奥铃品牌总经理赵建民在接受 记者采访时就表示，随着国家经济的发展和转型，客户需求已经从仅仅满足于拉货，升级到对产品舒适性、安全性、可靠性和经济性要求更高的层次上。
“从长远来看，中高端市场发展空间巨大。‘十二五’期间，随着轻卡技术的进步以及宏观经济增速的放缓，轻卡市场发展到了一个新的阶段。在这一时期，市场总量变化不大，结构性变化会比较显著。福田奥铃定位中高端轻卡市场，其价值主张是技术领先和升级换代，承接的正是换代客户。这样一种定位，使得奥铃在相当长一段时间内都会处于快速成长阶段。”赵建民说道。
历史的轨迹表明，轻卡市场在历经本世纪初以及前两年的快速增长后，目前正重新回归到理性增长区间。在“十二五”期间，各企业将围绕产品的升级换代与技术进步展开新一轮角逐，以福田、江淮和东风等三大巨头为代表的主流品牌，也在积极调整，为抢占市场制高点积蓄力量。
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“东风多利卡”系列
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中高端轻卡成发展趋势？
中高端轻卡的发展机会来临，这是用户和市场的必然选择。
首先，随着中国经济和物流行业的不断发展，换购客户与新购客户在购买车辆时，会逐渐从经济型轻卡转向中高端轻卡。尤其是换购用户，更加理性，购买力也更强。他们在换车时，会综合考虑购置成本、使用成本以及车辆的技术领先性，而中高端轻卡恰恰在承载性和驾乘舒适性方面做到了均衡发展，能够较好地满足升级换代客户的需求。
其次，宏观经济增速放缓，但城市化进程仍在推进。国家统计局 显示，中国城市化在2010年已经达到47.5%，“十二五”期间，各地政府对提高城镇化率的热衷，使得这一进程仍在持续推进当中。城市化的加速，意味着对城市物流用车的新增需求与更新需求在不断增大。这个细分领域，正是江淮帅铃、福田奥铃、江铃JMC等品牌产品的施展空间。
第三，在大吨位高承载的城际物流市场上，运输车辆也在升级换代。这个细分市场的运距在300-500公里之间，近年来的发展迹象表明，高效率、重载、舒适性是用户的核心诉求点，市场升级换代的趋势愈发明显。
此外，中高端轻卡主流企业的快速增长，为这个市场的发展注入了强心剂。记者了解到，福田奥铃今年上半年共计销售3.3万辆，同比增长超过10%，搭载奥铃4JB1动力的奥铃TX增长超过40%，搭载康明斯ISF3.8发动机的奥铃CTX增长超过60%。
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搭载福田康明斯ISF3.8发动机的奥铃CTX勒芒赛赛车
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东风凯普特C系列厢式车搭载东风康明斯发动机
各厂家集中发力 做大中高端轻卡市场
轻卡市场的结构调整，需要与之相适应的产品。近年来，各主流企业不断围绕产品重组、技术优化等方面下功夫，整合产品线，拓展细分市场。这其中，动作最大的是福田奥铃。
“奥铃在2009、2010年分别实现了4万辆和6万辆的跨越，始终引导轻卡行业的升级换代。”赵建民对记者说道，“福田奥铃一直以来都在拓展产品线，以产品调整为龙头，不断提升其市场规模与市场地位。”
仅从货箱宽度来看，目前奥铃系列的货箱宽度已经从早期的2.05米，拓宽到2.4米，能够在更大程度上满足不同用户的需求。在动力总成上，福田奥铃形成了较为完整的发动机搭配组合，包括4JB1奥铃动力，以省油、安全为特点，主要满足城市物流需求；福田康明斯动力和雷沃动力，以高速重载为诉求点，主要满足100-150公里的城镇和城郊物流市场需求。“最新推出的奥铃12版，装用2.2米宽体车身，搭载福田康明斯动力、雷沃动力和玉柴动力，适用于300-500公里的城际物流市场”。
据了解，除奥铃外，江淮汽车与东风汽车也在不断完善产品组合，以期更加贴近用户需求。目前，江淮帅铃系列通过技术升级，推出了帅铃III；东风多利卡与凯普特在中、高端市场上形成了大小吨位全系列搭配，覆盖城际运输和城郊运输市场。
不断扩容的中高端轻卡市场未来谁主沉浮？可以预见，那些未雨绸缪，能够对客户需求快速做出反应，使产品更加贴近细分市场的品牌，将会成为其中的王者。
