老旧车辆扎堆 泰国公交向中国 招手
记者 谢光耀 文/图
泰国公交市场，一直是中国 企业的梦想。每当政局稳定，新首相就任，这一梦想的火花就会燃起；每当政局更替，首相位置不稳，这一梦想又会再次破灭。
泰国公交市场，为什么会呈现出这样的特征？中国 应如何曲线进入泰国公交市场？请看 记者带来的新闻调查。
城区公交旧车扎堆
置身泰国首府曼谷，看着路上行驶的交通工具，会有一种新旧混杂的强烈对比感。同样是 ，外国人坐的旅游 和泰国人自己乘坐的公交车形成了鲜明的对比。
一方面，路上行驶的旅游大巴外形时尚，光鲜耀眼，有奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼等欧洲商用车品牌，也有日野HINO、五十铃ISUZU等日本品牌；另一方面，曼谷市区内行驶的多数公交车破旧不堪，虽然也是日野、五十铃、奔驰等著名品牌，但年久失修，发动机前置，还没有空调，而且很多车的车身还能看到一排排铆钉。市区和郊区甚至能看到皮卡改装的简易公交车，上面加一排座椅就可以载人，而且坐的人还真不少。
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曼谷市内破旧的公交车
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破烂不堪的公交车
这就是泰国公共交通的现状。记者了解到，由于缺乏资金，包括曼谷公交在内的泰国各地公交公司车辆老化严重，更新迟缓。尤其是在首都曼谷，国有企业曼谷公交公司公营的4000辆城市 中，大部分车辆亟待更新。
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“公交系统中有很多20世纪六七十年代的车辆还在使用。”泰国OA运输公司总裁廖宏泰告诉记者，更有甚者，有几百辆年代久远的公交车坏在场站，无法上路。
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曼谷市内的简易“公交车”
申龙品牌淘金 中国 进军泰国
在曼谷街头，除了老旧公交车扎堆外，也能不时看到黄颜色的新款公交车。这些公交车中，95%以上是上海申龙生产的 ，还有一小部分是中国青年和苏州金龙海格 。
申龙 副总经理黎明告诉记者，这些出口到泰国的公交车，多数是2006年以后进入到曼谷公交系统的。在曼谷，除了公车公营的曼谷公交公司以外，还有很多民营公交公司，“这部分私人公交公司拥有的车辆加起来，有三四千辆之多”。更重要的是，私人公交公司资金渠道比较灵活，不依靠国家拨款，因此是一个突破口和切入点。
据介绍，在泰国淘到第一桶金之后，上海申龙已经成为泰国公交市场上年更新量最大的
品牌。而申龙能在泰国站稳脚并持续获得订单，与几方面因素密不可分。一是起步早，规划早。“凡事预则立，不预则废”，黎明告诉记者，申龙从2006年就开始进入泰国市场，初期先从旅游车散户切入，之后结合曼谷公交的改造，批量进入这个细分市场。目前，申龙已累计向泰国出口
2500辆，公交车占据半壁江山，其中多数为曼谷民营公交公司采购。
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曼谷一家民营公交公司新采购的申龙天然气公交车
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二是抓住天然气能源兴起的契机，在泰国推广节能巴士。由于本国气源丰富，加气网络健全，加上国际油价自2008年以来大幅波动，泰国近几年来开始大力推广天然气 。申龙 抓住这一趋势，把国内的成熟CNG产品推广到泰国，先入为主，取得了不菲成绩。
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三是改进快，服务好。“申龙
最大的优点就是，能够及时根据市场要求和客户需求进行改进。如果说以前的申龙产品是‘两星级’，那么现在已经升级到四、五星级，期间也经历了一个逐步前进和提高的过程。”廖宏泰告诉记者。为了更好地适应当地市场，上海申龙还在泰国建立了组装厂，并建立起完善的售后服务体系。
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泰国OA公司总裁廖恒泰接受记者采访
未来市场有多大
不平衡的东西不会存在太久。在泰国同样的城市里，旅游 和公交车的差距过分悬殊了。
破旧的公交车和鲜亮的旅游 的差距，让泰国民众自然颇有怨言。同时，公交车也是城市的名片，为了提高城市形象和吸引更多游客，泰国更换老旧公交车势在必行。早在2006年他信时代，泰国政府就提出要拨付资金，改善市民和游客出行条件，更新曼谷公交公司4000辆 。但是，由于政局动荡，泰国政府五六年间换了六任总理，导致公交车的更新计划一直悬而未决。
“每届政府上台时都想推行亲民政策，公交是每届政府上台后的重要议题之一。但这几年泰国政府更替频繁，政策的延续性很差，直到现在，能不能实现仍然是一个谜。”申龙泰国经销商说道。据悉，他信妹妹英拉在2011年8月就任泰国第28任总理后，也提出了要在曼谷更新3500辆老旧公交车的计划，这再度引发了诸多 制造商和利益相关方的幕后博弈。
记者了解到，近年来，在巨大的市场诱惑下，已有更多的中国 品牌陆续进入泰国公交市场。对此，多家泰国运输企业负责人在采访中表示，泰国 市场与中国市场运行环境迥异，很多泰国客户和国外旅行团对中国机电产品还存在不信任感，中国 企业应及时根据客户使用习惯，做好适应性改进工作。“国外不像本土，失败一次就没有机会重来”。
因此，泰国公交车市场虽前景广阔，但中国企业还需做好充分准备，才能避免铩羽而归。
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新车（前）与旧车（后）形成鲜明对比
