福田康明斯 破“5”之后能否再翻番
记者 谢光耀 文/图
在年销量破“5”（万）之后，福田康明斯加速朝着年销30万台的目标迈进。
30万台，这个看来天方夜谭的数字，是福田康明斯未来实实在在的规划。
按照这个规划，明年福田康明斯要再次翻番，达到年销10万台轻型柴油发动机。五年之后，福田康明斯更要达到年销30万台的规模。
这样一个富有挑战性的目标，在十二五商用车市场不确定性增大的环境下，能够顺利实现吗？
请看 记者对福田康明斯发动机有限公司总经理关章华的专访。
破“5”争“10”
福田康明斯对未来的雄心来自于投产两年后的良好发展势头。
福田康明斯，投产虽然只有短短两年，产销就突破了5万台。
要说明一点的是，福田康明斯虽然是国内轻型发动机生产企业，但她跟其他国内企业都不太相似。一方面，她属于福田汽车与美国康明斯公司的合资企业，生产的ISF2.8、3.8系列高端发动机在国内鲜有对手，只有日产的ZD30、江铃福特的Duratorq等能与其站在同一起跑线上；另一方面，她不但对福田内部供货，也对外部供货，还大批量为国外生产和出口，这与竞品又完全不同（日产ZD30和江铃Duratorq都不对外供货，目前也暂未批量出口）。
正是这样一种“特性”，使其得以快速发展。“我们今年的发动机销量将超过5万台，同比增速约为2倍。”关章华告诉记者，这其中，出口就占了60%多，“包括为国外主机厂配套，比如曼（MAN）和大众的巴西工厂，俄罗斯的嘎斯（GAZZ），以及为福田、江淮和金龙海狮轻客等国内整车配套出口”。在国内，ISF发动机的配套主机厂则包括福田汽车，江淮，长安，一通三龙等。
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福田康明斯ISF3.8发动机与搭载该发动机的福田奥铃CTX
关章华认为，福田康明斯国产化的基本完成以及客户对产品品质的日渐认可，是合资公司销量快速增长的坚实保障。“康明斯之所以在中国取得成功，就是坚持本土化战略。目前，ISF发动机系列已经基本实现零部件国产化，包括毛坯件等也已本土化生产。供应商由两部分组成，一部分是康明斯全球供应商在华工厂，还有一部分是经过筛选与培育的本土供应商。”关章华表示，在走本土化路线的同时，康明斯轻型机产品继续保持了良好的质量，“经过试验，ISF发动机已经具备了五十万公里无大修的可靠性能”。
可以看出，福田康明斯有着漂亮的开局和很好的发展潜力。不过，面对未来并不确定的宏观形势，这种快速增长的势头，福田康明斯还能继续保持下去吗？到明年，福田康明斯能完成10万台的任务吗？
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机遇
虽然发展良好，但福田康明斯并不认为这就发挥了其所有的潜质。“我们还有很大的提升空间”，关章华自信地说道。
关章华认为，一方面，明年的商用车市场虽然还存在很大的不确定性，但市场容量早已经是世界第一，“每年400多万辆的总销量已经足够大，关键看我们如何做的更好。随着国家和社会对环境的要求越来越高，环保法规的执行越来越严，我们的市场潜力还很大”。
关章华告诉记者，相比同等排放标准的发动机，康明斯的价格已经较为接近，而且使用成本低了很多。“康明斯ISF发动机是2万公里换一次机油和滤清，国内多数发动机是5000公里。虽然我们的保养费用比别人略高一点，但总体算下来，ISF发动机单公里的机油和滤清更换费用是竞品的三分之一。这就是说，用户不到2年就能把购买时的差价赚回来。”
另一方面，“福田康明斯主要的客户都集中在卡车市场上，在
市场上几乎还没有声音，在工程机械、发电机组，我们也还没进入，各个市场我们都还有机会。”据了解，福田康明斯虽然已经在一通三龙的轻型
上实现匹配和装车，但由于国内市场推广力度不够，对客户需求了解不足，一直没有达到批量生产和销售。“明年，
市场会是我们的推广重心之一”。
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福田康明斯总经理关章华
此外，关章华认为，福田康明斯发动机虽然设计平台先进，但对中国各细分市场的适应性与精准定位仍有待提高。“中国市场非常大，客户群体细分性很强，有城市物流用途的，有从事城际物流的，有山区的，有平原的，怎样针对不同的客户需求，进行发动机的油耗符合率调整与优化，是作为‘新人’的我们未来要做的工作。这就要求我们与主机厂、变速箱厂和车桥厂一起，在传动链的匹配方面下功夫，针对不同的市场与区域，为用户推荐不同的动力链搭配，实现对客户需求的精准定位。”
显然，今天的“不足”正是明天的机遇。不过，要抓住这一机遇，也许还会有一些挑战正等着福田康明斯。
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搭载福田康明斯发动机的欧马可C高端轻卡
挑战
市场带来巨大机遇的同时，也给福田康明斯带来了不少挑战。
首当其冲的便是政策法规的“后遗症”。2010年，环保部发布通知文件，3.5吨以下柴油车国IV推迟到2013年7月1日实施，3.5吨以上柴油车国IV实施时间至今仍无定论。而轻卡市场当前更是国I、国II套牌盛行，这给高压共轨技术的康明斯ISF发动机，带来了全国推广的难题。
“我们在国内的主销地区集中在一些排放法规比较严的城市，比如北京，广州，成都还有杭州。”关章华表示，但跟套牌的国I、国II机械泵发动机相比，价格差距太大，这就造成了ISF发动机难以在全国范围内普及并得到认可。
其次，随着国内更多厂家上马高端轻型发动机项目，福田康明斯将面临日益激烈的竞争。目前，福田康明斯是国内惟一一家既对集团内供货，又对外批量供货的高端轻型柴油机生产商，未来，随着上柴VM发动机和扬柴VM发动机的量产，以及纳威司达“迈斯福”轻型发动机引入江淮生产，福田康明斯在轻型 、轻卡、皮卡等配套领域将遭遇更多挑战。
“十二五末要达到30万台的产销规模，出口占比为50%，”关章华坦言，“压力很大，但我们耐得住寂寞。”据他介绍，围绕未来要实施的柴油机国IV排放标准，福田康明斯已经做好了充分准备。对3.5吨以下轻型商用车，福田康明斯的动力路线是高压共轨+EGR+POC+DOC，而对3.5吨以上轻型商用车，福田康明斯发动机有EGR和SCR（尿素催化还原）两条路线可供选择。“下一步，我们会从供应商质量改进、工厂运营效率提升等方面着手，提供更有竞争力的产品。”
规划都已做好，未来就在前头。福田康明斯在中国这场大戏，才刚刚拉开序幕，要知下面剧情如何，请继续观看。
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福田康明斯ISF发动机
