挺进霍林河 蓬翔车桥大战“自卸车屠宰场”
记者 谢光耀
由于矿区作业工况恶劣，因此对自卸车摧残严重。而被誉为“亚洲第一个现代化露天煤矿”的内蒙古霍林河，则又属于“恶劣作业条件矿区”中的极品，甚至有“自卸车屠宰场”之称。
就在霍林河，有着这样一位车队队长李永进，在车辆一次又一次出现“瘫痪”的情况下，终于借助蓬翔车桥，避免了大量的自卸车被无情“屠宰”。
李永进的故事
在作业过程中，车桥损坏是在霍林河工作的自卸车的一种流行病。
土方剥离承包户李永进的车队在恶劣的作业环境下，就害了这种病。该车队连续出现了70多辆宽体矿用自卸车桥壳断裂和主减速器损坏的情况，致使这部分车辆在家停放时间达3个多月。为了解决这个问题，李永进先是修理，然后换桥，但始终是治标不治本，问题无法得到根本解决。直到有一天，一位当地的车桥经销商杨培松走进了他的家里……
在杨培松的推荐下，李永进先后购入30多套山东蓬翔车桥产品，换装在停工的自卸车上。比起购车时就是原装的车桥总成，后换车桥费事很多，而且难度很大，风险较高。李永进为何最后要毅然决然地大批量换桥？他与杨培松之间究竟发生了怎样的故事？这批桥使用后的市场反馈到底如何？ 记者为此进行了深入采访。
通辽市华进土石方工程有限责任公司总经理李永进
自卸车的“屠宰场”
说起霍林河矿区，很多自卸车用户都心里打鼓。它位于内蒙古东部的霍林格勒市，是中国五大露天煤矿之一，煤田面积共540平方公里，探明储量为129亿吨优质褐煤，相当于抚顺煤矿的9倍，大同煤矿的4倍。就是这样一个优质煤矿，却被称为是“自卸车的屠宰场”。
这样一个令人心惊胆寒的称呼，究竟从何而来？
“霍林河是比较老的矿区，它经过十几年的开采，现在挖煤的坑度越来越深，去年是120米，今年可能会达到150米，再加上工作台等设施，总高度大约在200米以上。”杨培松告诉 记者，相比这个高度，负责土方剥离的自卸车运距却只有4-5公里，这就意味着车辆行驶时的坡度很大，车辆重载工况下的作业强度非常高。
恶劣工况下的霍林河煤矿
“在全国的矿区中，霍林河是比较特殊的，土方剥离车辆不光要超载，还要爬陡坡，并且这个地区的土质含水量特别大，水沙比矿石重量密度还高。除了水沙之外，还有黏土，自卸车货箱的清理难度很大。所以说，霍林河的施工环境是全国比较好的，但排土环境是最恶劣的。”
说到这里，杨培松举例说道，一辆40吨级的宽体矿用自卸车，可以装28-30立方米土方，由于土方含水量大，体积对重量的换算关系是1：1.7-2.4，30立方米大约就是60吨货物重量。“每一个矿坑在剥离的过程中，是一级一级地向下清理和剥离的，第一层是沙子，这个地方的沙化比较严重，地下水排的不是很利落，车辆要先剥离水沙，然后是黏泥，再往下才能剥离土石或煤矸石，煤矸石下面才是需要开采的煤层。因此，车辆刚开始工作的时候负担是很重的。”
此外，内蒙古地区风沙大，对发动机的损伤比较大，自卸车在崎岖不平的道路上下坡时，由于司机的驾驶水平参差不齐，给车辆带来的损害也较为严重。
正是这种恶劣的工况，对在当地作业的宽体自卸车带来了严峻的挑战，也使得桥壳断裂、主减速器损坏甚至翻车等现象时常出现。作为当地规模较大的一家承包商，李永进的车队自然也不例外。
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三大部分容易“受伤”
据杨培松介绍，由于工况恶劣，车辆各大总成中损坏率最高的就是车桥。“在桥总成方面，有三个部分特别容易出问题”。
首先就是前桥和中后桥的桥壳断裂。一旦桥壳发生断裂，轮胎就会脱离，进而导致翻车。其次是主减速器损坏，“因为使用强度太大，导致主减速器齿轮与齿轮之间咬合的强度过大，磨损严重，齿轮之间就会有间隙，互相咬合不住，最终把齿轮磨平和打坏，这种现象也比较多。第三个就是轮边减速器，太阳齿和行星齿咬合的时候跟主减是一样的，齿轮跟齿轮之间咬合，短期内就把齿轮咬薄，一两个月内就把齿轮磨损的很严重。”
李永进车队出现的正是上述问题。这个用户从几辆车起家，逐步发展成现在拥有500多辆自卸车的车队。由于宽体自卸车载重量和经济性都远高于普通自卸车，他在这几年里逐渐把一部分车辆更换成宽体自卸产品。也就是在车辆转型的过程中，问题出现了。
据介绍，李永进前后共更换了三批宽体自卸车，使用过的车桥分别是三个不同品牌，但使用一段时间后的效果均不理想。第一批的中后桥桥壳损耗率非常高，第二批则是前桥断裂严重，第三批虽然在桥壳和半轴套管的位置有所改进，但主减速器和轮边减速器的损耗率特别高，2个月的时间就磨损严重，导致齿轮打坏。到了2011年下半年，李永进的车队陆续停工了70多辆宽体自卸车，严重耽误了土方剥离的作业进程。“出保后单台车每月的维修费用高达上万元，算上维修费和耽误工期的时间，用户实在承受不了”。
李永进车队中因车桥故障而停工的宽体自卸车
蓬翔车桥的“免疫力”
在这种情况下，杨培松主动上门，给李永进提出了换桥的想法，推荐使用蓬翔桥。2011年10月，李永进在他已停工的2辆宽体自卸车上更换了蓬翔矿用车桥。2个月过去后，经过严酷的高强度使用考验，蓬翔车桥没有出现什么问题，这让李永进一下子放心了很多，也让他对蓬翔车桥品牌的信任度提高了很多。在此之后，李永进于2012春节前下决心再次购入30套蓬翔车桥，换掉现在的故障车桥，以提高车辆的出勤率，减轻成本负担。而且，他后期还计划陆续更换更多停驶车辆的车桥。
准备换上去的蓬翔矿用车桥
蓬翔车桥为什么能在“自卸车屠宰场”的霍林河地区站稳脚跟，并不断扩大影响力和美誉度呢？
杨培松对此认为，与其他桥相比，蓬翔桥在整体结构上有很大优势。也就是说，蓬翔车桥对于霍林河的恶劣工况具有很强的“免疫力”。“蓬翔车桥承载能力大、耐用、出勤率高，适应霍林河地区的恶劣环境，可谓是‘桥壳不断，主减不打’。”在车桥的设计开发上，蓬翔公司更是投入了巨大精力和资源，今年内，一个国家级的车桥实验室将在蓬翔公司投产使用，为其产品开发和产品的高可靠性提供更有利保障。
据了解，蓬翔矿用车桥目前在霍林河地区的保有量已近200套，且呈现出迅猛的进入势头。“基于用户对蓬翔车桥的信任与认可正在不断提高，我很有信心在今年使蓬翔车桥在霍林河的销量翻几番”。杨培松充满自信地告诉记者。
李永进后期还准备换上更多的蓬翔车桥
