传动系统“吃紧” 采埃孚欲加速中国战略
记者 谢光耀
2012年，对采埃孚传动技术(苏州)有限公司总经理廖利恒来说，最头疼的也许不是在商用车行业低迷时开拓新的市场，而是在订单满满时如何满足日益吃紧的供货需求。
别人愁销路，采埃孚愁供货，这究竟是怎么一回事呢？
车桥“吃紧”
有 显示，大中型 市场2012年前四月共计销售71568辆，同比增长了9.8%。这一数字，虽然还是在增长，但已经出现颓势。
中国公路学会 分会副秘书长佘振清对此就认为，今年公交车市场尚可，公路客运市场表现糟糕，此前被看好的城乡市场下滑严重，下降了20%。“4月份 销售3.48万辆，环比下降5.69%，在上有交通部政策支持，下有校车发力的情况下， 市场整体表现低于行业预期，造成这一现象的主要原因是宏观经济走弱的拖累。”
在这个转折点上，采埃孚(ZF) 底盘及传动系统业务仍然势头不减，其低地板车桥一度供货紧张。为了应对这种状况，采埃孚苏州公司甚至从德国运来一批车桥，以解燃眉之急。
“今年我们一个很大的挑战就是怎样满足车桥的供货问题。”廖利恒告诉 记者，采埃孚公司为此已经采取进口原装车桥、改善物流环节、适当增加库存等方法，来缓解旺盛的车桥需求。
采埃孚传动技术(苏州)有限公司总经理廖利恒回答记者提问
据了解，今年前四月，大中型中高档公交车市场增长较快，高于行业整体增幅。而中高端公交车车桥市场，正是ZF目前的主战场。“我们参与了近十年中国 的技术升级以及近年来一些大城市的公交项目，比如北京奥运、上海世博、深圳大运会等，在公交和客运奠定了良好的声誉。同时，我们培养了一只强大的技术团队，实现了对本土客户需求的快速反应。”廖利恒表示。德国采埃孚在华 业务主要依托苏州采埃孚公司来进行，苏州公司既是车桥、转向机、变速箱等部件的系统集成商和供应商，也是 传动业务主要的销售单元。该公司成立于1998年，目前是中国高端商用车底盘传动系统的主要供应商，其转向机市场份额在大型 领域超过50%，卡车领域达到70%，低地板公交车桥在中国国内鲜有竞争对手。
车桥及传动系统连续几年的热销，也使采埃孚高层对中国市场有了更多的信心。为了推动以中国为中心的亚洲业务更快发展，采埃孚从今年起开始加速在中国的战略部署，一方面要导入更多全新产品平台，这包括HyTronic混合动力系统和轮边电驱动车桥，另一方面则是进一步提高商用车全系列产品的国产化率。
ZF独立悬挂前桥RL85EC
$page$
更多新产品导入中国
采埃孚除了向中国市场提供传统的车桥产品，还投入了一些全新的产品。
2012年5月举行的北京道路运输车辆展上，采埃孚最新的低地板轮边电驱动车桥AVE130首次在中国亮相，并在福田欧辉纯电动 上试装。该桥基于电动独立轮驱动，目前已经应用于欧洲部分城市。
“与现在广泛在新能源 上应用的中央电机驱动桥相比，轮边电驱动桥拥有相当大的优势，它是未来电驱动车桥的终极技术方案。”廖利恒解释说，“福田汽车在测试后认为，他们目前生产的用ZF普通低地板车桥加上中央电机的电动 ，相比采用我们电驱动车桥的车型，前者重了500公斤。众所周知，电动车越轻，耗能越少，续航里程越长，因此，电驱动车桥500公斤的轻量化优势非常显著。而且，因为没有中央电机，车身后部的布置变得更容易，行驶时的噪音有很大程度的降低，舒适性更好。”
采埃孚高层与福田欧辉高层在搭载ZF低地板轮边电驱动车桥的纯电动 前合影
另一方面，采埃孚新开发的混合动力系统也已进入中国。该系统基于AS Tronic Lite机械自动变速器开发而成，包括AMT自动变速器、电机、逆变器、动力电池、线束和电池管理系统等部件，具备中度和重度并联混合动力系统的所有功能。记者了解到，搭载ZF HyTronic混合动力系统的苏州金龙海格样车去年年底在德国完成了各种测试，今年4月一辆样车开始在苏州公交上路试运行，“从目前采集的 来看，比较其他混合动力方案，ZF HyTronic的节油率比我们想象中的要好。能达到这么高的节油率和可靠性，说明这个产品在中国会很有市场，接下来我们会有小批量的车辆陆续投入应用。”廖利恒说道。
ZF混合动力模块
除此之外，苏州采埃孚还计划今明两年从德国引进最新一代的液力自动变速器(AT)Ecolife与中型6挡AMT，并完成6挡轻型AMT与天然气发动机的匹配应用。“我们现在给中国客户提供的有轻型AMT和大型AMT，但没有中型AMT。中型AMT非常适合1600牛米、300多马力的车型，我们打算在明年推出该型号变速箱，来满足更多客户的需求。”廖利恒分析说道，“另外，现在中国很多城市大量采购天然气公交车，公交燃气化的趋势非常明显，它从西部开始，现在发展到了沿海地区。我们匹配天然气发动机的AMT今年已经装车，下一步还要继续完善匹配。”
$page$
ZF最新一代液力自动变速器Ecolife
国产化进程提速
在引入最新产品的同时，采埃孚现有产品的本土化工作也已经提速。
“ 传动系统业务下一步要做的，首先就是提高产品的国产化率，降低销售价格。”廖利恒说道，“具体而言，我们明年会推出成本适中的机械变速箱，以满足整个市场的需求。也就是说，目前我们仅仅停留在高端，未来，我们的手动变速箱要覆盖高端、中端以及中高端，这带来的市场需求是非常巨大的。”
同时，独立悬挂前桥和门式后桥将全面国产化，目标是达到90%以上。廖利恒告诉记者，采埃孚的一个基本原则是要在中国达到90%的本土化率。“现在国产化率较高的是ZF刚性前桥，已经接近100%的国产化率。第二个是独立悬架前桥，今年年底我们希望达到90%多的国产化率。ZF最有竞争力的门式后桥，现在除了一些外围件，主要部件还依赖进口，未来我们也要把它国产化。”他表示，最新引进的轮边电驱动车桥同样要国产化，以降低成本和价格。
ZF低地板驱动车桥AV132
此外，采埃孚对商用车转向机的国产化率也计划进一步提高，“虽然我们已经占有大型 50%的份额，但是我们还要进一步降低成本和售价”。
“中国这么大的市场，需要有更好的产品，采埃孚会在这里本土化、国产化，会在这里设计更适合中国的产品，给中国汽车产业发展做贡献。现在，国产化的转向机在卡车、 、乘用车已经占主流，接下来在 变速器的平台，我们也很快会走入主流，为中国设计更适合国情的产品。”采埃孚商用车技术事业部执行副总裁Wolfgang Schilha总结说道。
这或许意味着，随着更多战略计划的落地，采埃孚全系列 变速箱产品的本土化，也将很快提上日程。
ZF AMT机械自动变速箱产品AS Tronic系列
