欧系轻客竞争加剧 南维柯欲“明修栈道暗渡陈仓”

记者 谢光耀 文/图

新手纷纷进入，老将也不甘寂寞。

轻客市场新手们动作不断，一直相当淡定的传统豪门南京依维柯当仁不让，出手接招。

6月29日，南京依维柯在长沙隆重举行“新宝迪”商旅车品鉴会，邀请众多媒体试乘试驾这款最新一代宽体轻客产品。这起新闻事件从表面上看，显示出南京依维柯对客运、旅游及通勤车市场的日益重视，但其背后，却隐藏着南京依维柯加快产品结构调整的战略与决心。

“明修栈道，暗渡陈仓”，南京依维柯究竟意欲何为？

南京依维柯新宝迪

新手入场 挑战老将

进入2012年的欧系轻客市场，已经是战火纷飞。一边是整体市场受宏观经济放缓和商用车行业下降的影响，逐渐陷入增长乏力的局面，一边是更多新势力登上舞台，在该细分市场上与传统豪强同台竞技。

中国汽车工业协会 显示，2012年1-5月，商用车行业共计销车169.35万辆，同比下降10.3%，正所谓“覆巢之下安有完卵”，在这种不利的大环境下，江铃福特全顺和南京依维柯这两家几乎垄断欧系轻客市场的合资品牌情形也不容乐观，分别销售欧系轻客23008辆和17931辆，同比降幅9.5%和2.27%。

实际上，从各家企业销售 来看，江淮星锐前五月销售欧系轻客993辆（同比增长249.65%），上汽前五月销售大通1518辆，这两家新挑战者合计销车数量为2511辆。这也就是说，南京依维柯和江铃福特全顺这两家丢失的份额，有很大一部分是被星锐和大通拿走了。如果刚刚上市的“东风御风”能在下半年实现3000-5000辆的预定销售目标，那么传统两大豪门的压力还会进一步加大。

宝迪开路 南维柯对决江铃

也正是在这种市场背景下，南京依维柯举行了新宝迪商旅车专业品鉴会。据了解，依维柯“新宝迪”于去年11月上市，上市之初定位于中高端细分市场，与主打中低端的“得意”系列和主打中端的“都灵”系列相互补充，共同构成南京依维柯的轻客产品线。

南京依维柯“都灵”系列

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“这次品鉴会发布的背后，应该隐藏着南京依维柯更大的战略意图。”一位业内专家告诉 记者，2010年和2011年，虽然南京依维柯产销增长较为迅速，但增长点主要在“得意”等城市快运车型上，而之前的优势细分市场——长轴车逐渐丧失原有优势，被江铃福特新世代全顺(V348)赶上。“几年前，南京依维柯用于客运、旅游和通勤用途的长轴车销量超过全顺一倍，现在已经基本持平。究其原因，与依维柯宝迪相比老款都灵的优势不明显，价差却较大有一定关系，导致客户对宝迪的认可度不高。”

也正为此，南京依维柯在去年四季度推出新一代的宝迪系列，新宝迪比之前的宝迪有了更多配置提升和性能改进。据该公司技术人员介绍，新宝迪搭载菲亚特F1A国IV发动机(2.8L)、依维柯轻型变速箱和智能化BCM车身控制模块，采用前独立悬挂双摆臂扭杆弹簧系统和Hotchkiss后悬挂系统，安全性、舒适性、操控性和经济性都有了很大提高。

新宝迪

在产品提升的背后，是新宝迪对都灵的加速替代。这就意味着南京依维柯以“得意”、“都灵”和“宝迪”为主的三重产品结构，要转变为以“得意”和“宝迪”为主的双重产品结构。“现在，新宝迪国III版的价格已经跟‘都灵’持平，我们希望通过价格的‘天平’，来鼓励客户选择性价比更好的宝迪产品。”南京依维柯市场部相关人士表示。另据透露，南京依维柯将在2013年推出新宝迪的小改款车型，以进一步增强这款中高端产品的竞争力。无疑，所有这些一系列动作，将对南京依维柯乃至整个欧系轻客市场都带来较大的影响。

南京依维柯“得意”系列