漫谈汉诺威之一：“变脸” 欧洲无弱旅

 

谢光耀

 

9月27日，第64届汉诺威商用车展圆满闭幕。时至欧洲经济衰退和欧六练兵之际，本届车展对参展车企具有特殊的意义。一方面，欧洲经济今年以来持续衰退，商用车市场销量逐月下降；另一方面，本届汉诺威车展也是2014年1月1日欧六排放标准实施前的最后一次大型“路演”，各家企业都卯足了劲，携明星车型与主力产品在车展现场同台PK，一时间，德国汉诺威小镇上可谓是热闹非凡。

 

在历届汉诺威车展上，创新一直是不变的旋律。本届展会也不例外。包括奔驰、依维柯、MAN曼、沃尔沃集团、达夫、斯堪尼亚、大众、标致-雪铁龙、菲亚特、福特、欧宝等在内的几乎所有欧洲商用车巨头，都力图把最新的理念和产品展示在观众面前。其手段，无外乎都是在可靠性、高效率、智能化、舒适性和环保性上“下功夫做文章”，形成自己的差异化竞争力。其目的，则无非是希望在欧洲经济衰退之际和未来欧六推行期间，成为商用车大格局调整与洗牌的赢家。

 

综观本届汉诺威车展，驾驶室“变脸”，是车展上最显而易见的变化。多数卡车企业都借着推出欧六车型之际，把最新设计的驾驶室展示给观众。可以这么说，本届车展，除了斯堪尼亚、雷诺卡车和大众（前两家更侧重于展示欧六发动机与能耗优化解决方案，驾驶室本身没有很大变化。大众主要展示了混合动力重卡），其他几家参展重卡企业都对主力型、旗舰型卡车的驾驶室进行了新一轮的内外优化，以追求更简单的功能面板、更高的舒适性、更大的驾乘空间、更安全和更智能的电子配置，以及更具空气动力学的外形设计。
 

依维柯Stralis HI-WAY（左）与依维柯Stralis（右）

 

达夫DAF XF欧六新款重卡（左）与旧款DAF XF重卡（右）

 

德国曼新一代MAN TGX（左）与旧款MAN TGX（右）

 

这一点，其实也符合汽车价值工程学的理论实践，即看得见的地方多变，看不见的地方少变。依维柯新车Stralis HI-WAY重卡在汉诺威车展前夕获得2013年欧洲年度卡车称号，靠的就是优秀的空气动力学设计和舒适内饰设计。它的经典车型Trakker工程车，驾驶室也经过全新设计；佩卡集团旗下达夫旗舰型XF欧六重卡比上一代车型更加圆润和“秀气”，内饰和空间同样经过了大幅改进与提升；

 

MAN德国曼在本届车展上发布了新的狮子车标，新标志更具视觉冲击感和活力。而且，配合新标发布和欧六换型，MAN旗舰版车型TGX的外形也有了一些小的改进，尤其是它的前脸格栅下半部分，“大嘴”形状更加醒目；

 

奔驰在本次车展上首发了全新设计的Antos中重卡，希望以这款新车逐步替代之前的Axor车型。Actros旗舰型重卡外形也大变样，更加富有肌肉感和动感。奔驰把换代驾驶室+一体化货箱的这种组合称为“Aerodynamik”，笔者理解为“空气动力型卡车”；

 

沃尔沃FH系列把原来嵌在格栅中的VOLVO车标移到了前挡风玻璃下方，使前脸格栅浑然一体，显得更加威猛大气。它的仪表盘进一步简化，只留下了一个指针表，其他数值和驾驶状态均由液晶显示屏来实时显示。据沃尔沃现场技术人员介绍，这款车的A柱比原来更直，安全性能不减，但室内空间大了1立方米左右。
 

奔驰新一代Actros重卡（左）与旧款Actros重卡（右）

 

$page$

 

奔驰卡车车身+货箱一体化的概念设计

 

沃尔沃新款FH系列重卡（左）与旧款FH重卡（右）

 

笔者无意在此逐一细数各家企业驾驶室的新改动，更无意比较孰优孰劣。毕竟，就像足球一样，欧洲无弱旅，每一家卡车企业都有自己的独特之处和独门法宝，但它们在变化之中所体现出的科技光芒与人性化理念，或许才是最值得国内企业和用户“羡慕嫉妒恨”的地方吧！比如，在备受关注的人工智能方面，除了前几届车展上常见的LDW车道偏离报警系统、FCW正向碰撞警告系统、DFM疲劳驾驶预警系统、ACC自适应巡航控制系统、VSC车身稳定控制系统和AEBS先进紧急制动系统等等之外，笔者在本届车展还见到了更多的智能辅助驾驶系统，如依维柯的Iveconect驾驶员人机交互辅助系统、达夫的DPA驾驶员操控辅助系统、奔驰的预测动力系统和第三代主动制动辅助系统……每一项应用，都能让司机和运输公司减少使用成本，增强驾乘舒适性感受，并提高车辆安全驾驶的主被动性能。然而，所有这些看似“奢侈”的配置，都需要有人来买单，在欧洲，用户和制造商会联合为其付费，可在中国，谁来为它们买单呢？

 

驾驶室内外的变化，既是最显而易见的变化，也是最具人性化的变化，它反映了卡车企业乃至产业的整体技术水平，反映了卡车用户群体的消费层次，更反映了卡车用户在国民经济中的社会地位与受到的人文关怀。

 

依维柯Stralis Hi-Way重卡驾驶室内饰

 

奔驰新一代Actros重卡驾驶室内饰