十年谈判如今牵手 解读东风沃尔沃合资的四个不同

新的东风商用车公司将继续发扬光大“东风”自主品牌

 

不同二：公司名称无外方 中方力量占主导

 

跟其他汽车合资事件相比，东风-沃尔沃合资的另一个不同之处是，合资公司名称中首次没有出现外方名字。相比之下，上海通用、一汽大众、上海大众……等乘用车合资公司自不用说，甚至连中方话语权比较强大的商用车合资公司，比如福田戴姆勒、上汽依维柯红岩、南京依维柯等，企业名称中也有一半是外方品牌。

 

这种现象的出现，很大程度上是由于中方占控股权的缘故。按照协议，新的东风商用车公司董事会由7人组成，其中东风集团委派4名，沃尔沃集团委派3名，东风集团委派董事长（东风汽车公司总经理朱福寿直接挂帅）和总经理（原东风有限商用车公司总经理黄刚），沃尔沃集团委派副董事长。而且，新公司中的采购、营销、研发部门负责人都是中方人员，制造部门和财务部门的负责人才是外方人员。

 

由于在合资公司品牌战略上达成了一致，因此，中外双方将进行研发协同，共享研发资源与技术，对东风品牌中重型商用车平台进行改型升级，并开发新车型，建成模块化、标准化的产品平台。双方将在东风商用车现有的发动机平台基础上，联合开发国五、国六排放标准及之后更高标准的东风品牌中重型发动机，同时还将引进沃尔沃产品技术，提升开发东风品牌的重型变速箱和中型变速箱。

 

这一点，跟其他商用车合资也不太一样：福田与奔驰合资，一方面是改进升级欧曼品牌整车平台，另一方面将直接引进奔驰OM457重型发动机（福田自己并不生产重型发动机）；江淮汽车与美国纳威司达、上汽与依维柯都是分立两家合资公司，一家是整车合资公司，另一家是发动机合资公司。
 

对“东风”品牌中重型发动机的升级，是合资公司成立后的重要工作之一

 

不同三：公司在欧洲设立分中心 中方品牌借船出海

 

东风-沃尔沃合资，目光不仅在国内，更在全球。

 

根据双方签订的合作基础协议，合资公司将加速全球化步伐，提升各自品牌在中国及国际市场的价值和地位，最终实现“东风品牌商用车走向国际”与“沃尔沃集团进一步强化其在全球商用车市场的地位”两个目标。

 

为了达到目标，中外双方制定了明确的操作策略。

 

在品牌全球化上，双方将共享国际销售渠道资源，提升东风品牌的国际知名度。实际上，共享海外渠道，当前主要是东风“借船出海”，借用沃尔沃全球销售服务网络，加快东风品牌走向国际化。在这过程中，东风还能够学习借鉴沃尔沃的海外市场开发经验和业务运作模式，建立完善的海外业务流程和运营标准。而且，除了“借船出海”，东风品牌商用车的出口并不受任何地域限制。

 

在研发与采购全球化上，新的东风商用车技术中心将在欧洲设立研发分中心，争取快速提升东风的自主研发能力；合资公司将能够共享股东的全球供应商资源，集中双方的全球采购量，构建具有全球QCDD（质量，成本，交货期与开发能力）竞争力的供应链平台，以实现协同并降低采购成本。

 

毫无疑问，跟只能在中国销售外方品牌车辆的乘用车合资企业相比，东风-沃尔沃合资已经把前者“甩开了好几条街”；即使跟其他商用车合资相比，东风-沃尔沃合资走得也更远了一些，它把品牌全球化、销售全球化、采购全球化、研发全球化、信息全球化的共享机制先明确下来，为今后合资公司的顺利运行打好了基础。