欧系轻客服务品牌现四强争霸 星锐520能否成终结者

 

而“星锐520”的提出，正值星锐4系上市的关键年，其力度之大、组合拳之多，可以说是有不少突破和创新之处。“星锐520”与星锐4系的同时发布，传达出的含意本身就已经超出了服务范畴。换句话说就是，为了保证星锐4系短轴车的成功，江淮必须要让定价策略和服务战略具有一锤定音的效果，至少要让主要竞争对手在短时间内无法跟进或匹敌。
 

欧系轻客市场竞争越来越激烈。图为刚上市的江淮星锐4系短轴车

 

欧系轻客市场竞争越来越激烈。图为上汽MAXUS大通V80

 

星锐之后 谁来接盘

 

欧系轻客的保修期越来越长，星锐之后的5年20万公里，还会有人比它更长吗？

 

“在服务牌上，我们基本上把牌打绝了。5年20万公里，在欧系轻客行业内属于最长保修期限，它意味着如果竞争对手要跟进的话，就会付出很大代价，比如南京依维柯和江铃福特全顺，由于用户群体基数大，一旦再度延长保修期限，会大大增加售后成本；如果延保政策不包含老用户，那么老客户就会有很大意见。这方面，跟我们同为欧系轻客新秀的上汽大通，或许还能采取一些对策。”江淮多功能商用车公司品牌管理部部长庄严坦言。

 

“对于服务品牌和承诺条款，不能光搞噱头，还要看其实际内容。就拿大通2年5万公里整车保修承诺来说，看上去我们的保修期限不算长，但是，业内有谁能像大通一样，把95%以上的零部件都纳入2年5万公里保修范围内？”上汽商用车公司一位不愿具名的相关负责人这样说道，“而且，我们认为，在营销上造概念，不如踏踏实实地围绕品质、质量等内涵做文章。只有产品质量提升了，供应链的能力提升了，零部件的水平提升了，才能长久支撑服务体系的建设。”

 

庄严对此则认为，江淮星锐从表面上看仅仅是推出服务品牌，并延长了保修承诺，但其背后，是星锐整个价值链的提升。“对经销商来说，市场竞争力提高了；对服务商来说，客户到授权维修站的‘粘着期’和‘依附期’大大延长了，服务会成为比卖车更重要的利润来源；对供应商来说，星锐不会降低供应商的采购价格，但必须质保，配合星锐的保修政策，这能够促进供应商产品品质的提升；对我们厂商来说，服务品牌的打造能够更有力地支撑星锐的产品售价和品牌定位，确保不走低价路线。几方共赢，何乐而不为？”

 

星锐之后，谁来接盘？这个问题，也许很快就会揭晓。而未来随着“星锐520”等服务新战略的部署与开展，各家欧系轻客企业围绕售后领域的竞争，也将更趋白热化。

 

附表：欧系轻客主要服务品牌一览