本土化进入第二阶段 瀚瑞森“谨慎”发力中国市场

 

现在的瀚瑞森，已经进入了本土化第二阶段。这个阶段，瀚瑞森与重汽的独家供货合作于2012年6月结束，瀚瑞森获许与其他国内主机厂合作。“我们在济南生产的新款HUV271、272产品，平顺性更好，仍然是给重汽独家供货。老款的HUV270系列，我们将为其他的卡车主机厂配套。”赵忠厚透露说，瀚瑞森目前正与东风、福田等进行合作，东风很快就会有样车出来，福田和江淮也会有更多的进展。“在市场营销方面，我们借助此次百年庆典活动，将在中国加大推广力度，加强我们的销售队伍，营销方式也会有一些更大的变化。”

 

瀚瑞森在上海车展期间举行了百年华诞庆典仪式

 

与此同时，瀚瑞森中国公司今年将引入更多产品。“首先是HSDS挂车空气悬架系统。这种轻量化的瀚瑞森重型挂车空气悬架，具有低维护性和出色的运行平稳性。其生产设备已经在济南工厂安装完毕并投产，中集、查特深冷等客户也开始装样车。”赵忠厚介绍道。

 

另一方面，原装进口的瀚瑞森重卡空气悬架PRIMAAX-EX产品已经在三一泵车等专用车上试装，未来有望在中国生产。此外，由于 市场欣欣向荣，瀚瑞森已经立项在中国调研并收集信息，最快于明年年初推出 悬架产品，为中国的公交车和旅行车提供4×2空气悬架。

 

谨慎小心  未来可期

 

记者了解到，尽管已进入本土化第二阶段，瀚瑞森在华战略仍然是“小心翼翼”。这种发展模式，本身也符合瀚瑞森作为一个家族式企业的特性，即更多地追求盈利，而非短期的快速扩张和规模上量。

 

盖瑞表示，由于中国商用车市场和工况非常复杂，新产品的引入必须秉持谨慎原则。“比如重型卡车空气悬架，考虑到中国车辆运行时还存在很多超载现象，我们在把空气悬架引入到中国卡车市场时，还是比较谨慎的。”

 

再比如，“我们引入HSDS这款产品，也并没有打算一年就卖出几千套，这不是瀚瑞森的风格。瀚瑞森的风格是一步一步来，先把产品试验做好，等到它真正适应中国市场，得到了检验，我们才会加大推广力度。”赵忠厚补充说道。

 

瀚瑞森公司总裁兼首席执行官盖瑞(右二)与瀚瑞森中国公司总经理赵忠厚(左一)观看东风商用车公司展车

 

事实上，由于中国商用车市的剧烈波动，小心谨慎，未必是一件坏事。从2009年到2012年的四年间，中国的中重卡市场先是井喷式增长了两年，继而大幅下滑了两年，2013年刚刚呈现恢复性增长。与之相伴随的是，中国重卡市场的高端化趋势已经曙光初现，国内自主品牌的中高端产品销售占比都在持续提升。这无疑为瀚瑞森等跨国零部件高端品牌创造了更好的外部环境。

 

“我们希望在未来几年内，瀚瑞森橡胶悬架系统年销量能达到2万套的规模。”跟很多企业动辄数万甚至十几万的目标相比，这个数字虽然并不算高，但也许是更加现实和切合实际的目标预期。

 

现在，瀚瑞森已经走过了一百年的历程，在中国刚刚走过了5个年头。展望未来，瀚瑞森中国道路会按照预定规划顺利发展吗？又或是会带给我们更多惊喜？也许下一个5年能够说明一切。

 

瀚瑞森挂车轴产品