燃气机保有量将达3000台 FPT借北京公交弯道超车

 

现在，随着商用车燃气化的大潮来临，在进口天然气发动机领域，菲亚特动力科技有望成为最大受益者。

 

“这得益于菲亚特当年战略路线的选择。”菲亚特动力科技管理（上海）有限公司总经理余宁说道，多年前，当欧洲其他汽车企业把绿色能源的重点放到电动车上的时候，菲亚特集团就把未来绿色能源的发展重点放到气体机上，并投入了大量研发资源，这让其气体机产销量持续保持了全球第一。

 

余宁的这一说法，也得到了冯幸福的认同。冯幸福告诉记者，早在十年前，菲亚特动力科技的天然气发动机就采用了先进的化学配比燃烧方式，“现在国内多数发动机厂家的天然气发动机都采用稀薄燃烧技术，这种技术达到国五就到头了，实现国六基本不太可能”。

 

“我们的天然气发动机有两个特点，一是多点喷射，电子精确控制，这带来了发动机燃烧效率的提升，以及噪声水平的降低；二是在开发之初就没有采用稀薄燃烧，而是直接应用理论空燃比燃烧技术（也即化学配比燃烧），采用很简单的后处理系统就可以达到更高排放。”菲亚特动力科技管理（上海）有限公司市场及产品管理总监陈立哲补充说道。据他介绍，FPT天然气发动机只需要搭载一个三元催化器，就可以达到EEV标准，而稀薄燃烧技术满足欧五标准就需要搭载SCR系统，达到欧六标准更是难以企及。

 

记者了解到，为了满足北京公交的严苛要求，康明斯也已在最新的天然气发动机上应用了化学配比燃烧技术。

 

今年是菲亚特动力科技与北京公交合作十周年。图为中意双方共同浇筑合作之花

 

“随着菲亚特动力科技天然气机在中国销量的扩大，我们也在考虑将其国产化，引入到菲亚特动力科技在重庆的合资公司——上汽菲亚特红岩生产。”余宁告诉记者，目前除了北京，菲亚特动力科技已陆续进入上海、杭州等地市场，“杭州刚刚订了10台”。

 

“北京是首都，具有示范效应，随着中国对环保的日益重视，上海、广州、重庆等更多大城市也会很快形成类似的需求。”余宁认为，中国LNG跟柴油之间的价格差高达30-40%，这决定了LNG车辆的发展潜力非常巨大。“等到FPT进口天然气发动机年销量超过8000台，具有更好的规模效益和经济批量时，本土化就能水到渠成。”

 

按照这个发展速度来看，FPT实现超越，也许并不是一件很久远的事情。

 

菲亚特动力科技向北京公交集团赠送发动机模型