北京公交：大力发展LNG仍需解决四大难题

 

记者 谢光耀

 

北京公交今后将大力发展LNG清洁能源车辆，同时还将全力推动解决困扰其发展的四大难题。

 

这是北京公交集团总工程师钟强华，在日前举行的北京公交LNG一体化解决方案运营研讨会上传达出来的信息。

 

8月14日，北京公交LNG一体化解决方案运营研讨会在深圳举行，本次会议由北京公交集团主办，福田欧辉 承办，主要目的是借助同期在深圳举行的2013公共交通科技博览会平台，向各地公交公司推广北京公交、中石油以及车辆生产单位福田欧辉在LNG一体化运营方面的经验，并大力推介福田欧辉的LNG 产品与技术。

 

据钟强华介绍，北京公交集团目前拥有公共电汽车21343辆，其中柴油车17259辆（701辆国V车，6504辆国IV车，862辆混合动力车），电车745辆（590辆双源电动，155辆纯电动），以及3339辆天然气车。在这3000多辆天然气公交车中，有590辆是LNG液化天然气车型，剩下的2749辆是CNG压缩天然气车型。今后，北京公交更新车辆将全部采用LNG清洁能源车型和其他新能源车辆，不会再采购柴油动力 。

 

北京公交集团总工程师钟强华在会上发言

 

记者了解到，北京公交自2001年起开始实施LNG科技示范项目，到2011年3月项目结束，共投入10辆11米LNG单机车和40辆14米LNG铰接车，根据实际运营 来看，这50辆车取得了排放良好、运行稳定、安全可靠等良好示范效果。从2012年开始，北京LNG车辆产业进入一个全新阶段，当时，面对北京市大气环境污染尤其是PM2.5细颗粒物严重污染的环境状况，北京市先后与中石化和中石油签订合作协议，共同在北京推广LNG清洁能源。到目前为止，北京公交集团已投入使用590辆LNG公交车，并已配套建成9座LNG撬装站，在建LNG撬装站4座。

 

为了巩固并强化公共交通车辆LNG化的趋势，2013年，北京市政府给予了北京公交集团更新购置3155辆LNG公交车贷款贴息、净值折损补助等政策支持，持续加大对北京清洁能源车辆发展的扶持力度。今年7月，北京公交集团及其子公司八方达客运还与福田汽车签订了3012辆欧辉LNG公交车销售合同，此批订单创下国内采购的最大单批 的最高纪录。此批订单多个型号 均价在120万至130万元左右，预计2014年4月完成全部订单交付。

 

尽管成绩喜人，但钟强华同时也表示，推进LNG公交车辆应用，仍需克服几个瓶颈。“一是新建LNG加液站占用公交停车场站的问题。”目前，北京公交场站停车用地普遍不足，夜间场站内停车密集，在现有场站内建LNG加液站，加剧了公交场站停车矛盾。他为此建议，LNG加液站建设除结合新建公交场站实施外，还应由政府协调安排用地新建LNG加液站。

 

二是要建立LNG燃料供应保障长效机制。“要保证大批量LNG车正常安全使用，必须重视供气安全，包括运输安全、泄放安全、充液安全等环节。”钟强华说道，“各方单位有必要尽快建立燃料供应保障长效机制和应急预案。”

 

福田欧辉在深圳交博会上展出了多款 LNG公交车

 

三是制定和完善LNG相关使用标准规范。“比如，关系储罐安全使用，要制定LNG储罐定期检定标准等相关技术规范，做到有法可依。”钟强华认为，对维修LNG 的保修厂，也必须要求其具有LNG系统主要总成的检测设备和修理能力，维修车间要配置通风防爆的安全设施。

 

四是控制LNG价格，降低企业燃料成本。钟强华坦言，LNG燃料定价对公交企业成本影响较大，政府对LNG的定价应控制在柴油价格的0.8或0.7以内。只有LNG价格相对稳定，使用LNG 的长期经济效益可观，才能推动更多地方公交公司和客运公司有更大的积极性去示范应用LNG车辆。