市场阵营一分为三 “小伙伴们”也要划等级？

 

欧系轻客竞争力分析（一）

 

市场阵营一分为三  “小伙伴们”也要划等级？

 

记者 谢光耀

 

树欲静而风不止。

 

最近的欧系轻客市场（欧系VAN），老大哥们虽然没有太大动作，新加入的“小伙伴们”倒是动静不断，欧系轻客市场俨然成了商用车行业最热闹的细分领域。

 

今年，先有上汽大通、江淮星锐调整公司组织架构，新品发布、战略部署此起彼伏；继而海格欧系轻客校车新品小批量入市推广，即使是久违的黄海瑞途，也开始在市场上有了一些声音。很快，厦门金龙的欧系轻客也将发布。

 

有业内专家评价认为，欧系轻客这个市场越来越热闹，也越来越凶险了。

 

欧系市场大增长  老大哥地位难撼

 

2013年的欧系轻客市场，增长仍然是主旋律。1-7月，欧系轻客市场共计销售各类车型70098辆，同比增长15.2%。这其中主要包括了江铃福特全顺、依维柯、上汽大通、江淮星锐等新老品牌。

 

从下图可以看到，前七月国内轻客行业（欧系+日系+底盘等）共计销售21.8万辆，同比增长13.9%，是商用车全行业中增长最快的细分市场之一。欧系轻客增幅不但超过轻客行业平均增幅，也是近几年来最能保持稳健增长的细分领域：仅从下图统计的2008年到2013年，商用车市场起起伏伏，有涨有跌，但欧系轻客一直是正增长，在除了2012年的其他几年内，基本都是两位数的增长幅度(2008年增长11.3%，2009年增长13.7%，2010年增长43.8%，2011年增长15.5%，2012年因宏观经济环境过于糟糕而微弱增长4.9%)，今年更是有望达到创纪录的12万辆，同比增长15.4%。

 

欧系轻客市场的快速增长，跟国家一直在推行的城镇化建设有密切关系。其突出表现就是，适合城市内客货混装用途的短轴车型大行其道，卖得火热。仅2013年上半年，欧系轻客短轴车就销售3.22万辆，同比增长32%，净增量超过了7800辆。同时，欧系轻客市场的良性发展，也得益于今年宏观经济环境的复苏以及欧系轻客市场整体价位的下移（因为市场竞争加剧）。

 

2008-2013年欧系轻客销量变化图

 

 

2013年1-7月，增长幅度最大的品牌还是上汽大通和江淮星锐，这与其销售基数较小有很大关系。这两家新军分别销售5038辆（大通V80销量，不含汇众伊斯坦纳）和3197辆，同比增长85%和117%；江铃全顺继续稳居行业老大地位，并且同比增幅达到19.5%，超过行业增幅，这与另一家豪强南京依维柯同比小降4.3%，形成了鲜明对比。从总量来看，福特全顺和南京依维柯前七月销量加总为61863辆，同比增长9.1%，接近两位数增幅，其中原因，自然是福特全顺“一力独支”使然。

 

从欧系轻客市场的市场占比来看，全顺和依维柯今年1-7月的市场份额分别为55%和34%，跟去年同期相比，全顺市场份额反而上升了2个百分点，依维柯下降了7个百分点，这也意味着，传统双强尤其是全顺的寡头地位仍暂时难以撼动。

 

四大欧系轻客品牌2013年前七月销量增长趋势图

 

  

四大欧系轻客品牌2013年前七月市场份额图

 

 

 

（附注： 统计包含出口。）